Приветы, Маздоводы!
Очень нужна помощь!!!
Первые проблемы возникли, когда авто на горячую стало изредка глохнуть при торможении на светофоре. Но серьезный трабл возник не так давно. Ехал по городу, резко упали обороты, авто перестало ехать, на холостых жму газ - обороты на месте, двиг как бы стреляет при этом черный дым из трубы во время прострелов. Постоял минут 5 на ХХ и авто поехало снова нормально. На холодную заводится без проблем. На горячую тож, но если заглохнет во время проблем с пропажей оборотов, то заводится с огромным трудом и выжатой до упора педалью газа, если постоит минут 5, то снова завтодка без проблем.
Сделал при помощи светодиода самодиагностику. Выдало 0115 - Неисправность датчика температуры ОЖ. Проверил сопротивление не снимая датчика, т.к. тяжело к нему добраться, чтобы выкрутить. На холодную (чуть выше 0 на улице) - около 5кОм, прогретая - около 450Ом, напряжение на разъеме к датчику - 4,98В.
Сменил датчик на новый, обнулил ошибку. Авто на холостых проработало минут 25. Снова продиагностировал на ошибки и опять 0115. Как дальше с этим бороться, что еще может быть причиной такой работы авто и появления данной ошибки?
При снятии разъема с датчика на заведенной маське обороты поднимаются, включается вентилятор.
Очень нужна помощь! Спасайте!

У меня такие симптомы были при забитой сетке грубой очистки в баке, пропадал сигнал с датчика коленвала и лямды, что точно было сказате не могу.
Не пойму почему код трехзначный, должен быть двухзначный, трехзначный, если считывать сканером
Вот сылочка ]]>Тыц]]>

Сообщение отредактировал Pasha BG - Mar 30 2012, 11:18

По первой части ничего вразумительного сказать не могу. А вот по второй. Есть сомнения по достоверности считывания кода (или по его расшифровке). Из описанного могу сделать следующие выводы:
- косвенная проверка показывает, что ДТ живой (речь идет о старом ДТ), т.к. разное сопротивление при разной температуре;
- цепь от мозга до ДТ целая, т.к. на разъеме ДТ присутствует питание +5В, а так же при снятии разъема с ДТ обороты поднимаются (мозг переходит в режим работы без ДТ);
Каким макаром считывал ошибки? Опиши или ткни сылку на методу по которой делал считывание кодов.

Диагностический разъем ]]>такой]]>?

Сообщение отредактировал dallasdp - Mar 30 2012, 11:57

Pasha BG
Код 4-ех значный.

dallasdp
Ошибки считывал с помощью светодиода. Замкнул TEN и GND, провод на FEN, второй на В+. Включаю зажигание и наблюдаю за светодиодом. Получилось:
Д _ Д _ к _ Д _ к _ Д _ 5к

Разъем такой же.

Может из-за какого нибудь окисления проводов сопроивление на мозг с большой погрешностью приходит и из-за это так?

Тоже сомневаюсь в правильном определении ошибки. Предполагаю, что был учтен первый тестовый импульс, а на самом деле ошибка 15 лямбды (могу ошибаться), но в любом случае двиг заливает и причин этому может быть несколько.

Собі діагностував, були проблеми...
Найпростіше запиши на відео, кинь ссилку на форум, а тут уже гуру 100% розберуться хто і як мигав....
(Цитату трохи криво вставив)

Сообщение отредактировал Тарік - Mar 30 2012, 12:40

Думаю что у тебя просто несколько двухзначных кодов ошибок...

ИМХО:
Д _ Д _ к _ Д _ к _ Д _ 5к
Д = вход в диагностику
Д_к = 11 Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха)
Д_к = 11 Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха)
Д _ 5к = 15 Oxygen sensor (O2S)/heated oxygen sensor (датчик кислорода)

Правда почему 11 дважды?

ЗЫ: перевод с английского мой и не дословный

Сообщение отредактировал dallasdp - Mar 30 2012, 13:01

Тоже это смущает, похоже что код и правда четырехзначный... Но тогда был ли учтен импульс входа в диагностику...

Не знаю как на форум добавить видео. Гляньте тут
]]>http://www.youtube.com/watch?v=9fa7Z1Uo-JY...eature=youtu.be]]>

SportMan, а потом после пяти вспышек код идентично повторяется?

Сообщение отредактировал Jast - Mar 30 2012, 14:01

Да. Я просто обрезал один цикл, чтобы поменьше видео было.

SportMan, мне кажется, что дело все-таки в цепи датчика... Я бы наблюдал за показаниями напряжения на контакте БУ от этого датчика с момента прогрева и до появления признаков проблемы.
Интересно, а какого года машинка? Датчик ТОЖ двухконтактный?

1997 года
Датчик двухконтактный, находится во впускном коллекторе.
Как найти контакт БУ (блок управления?) от этого датчика?
Напряжение на разъеме, что на датчике, - 4,9В

Почему на впускном, он же в голове возле трамблера и термостата.
Хотя, впринципе, можно и не на БУ померить, все равно опорное прикладывается с него. Не снимая фишки с датчика, найди на нем тот контакт на котором на холодную будет около 5В относительно массы и понаблюдай за изменением. После прогрева должно быть <1. А вот сколько будет когда начнутся бока...

У меня на впускном коллекторе. Второй датчик одноконтактный на двигателе.
Один контакт будет минусом, а второй сигнальный?. Опорное - это напряжение? Бока - проблемы?
На ХХ машина работает почти нормально, обороты резко падают при езде и после этого на ХХ тож не понять что. Так что выявить, когда начинается проблема, на ХХ сложно.

Сообщение отредактировал SportMan - Mar 30 2012, 15:11

По всем вопросам да. А что мешает покататься с подключенным вольтметром? Но если ошибку выбивает уже после прогрева, значит должны быть какие-то отклонения.
То есть у тебя расположение датчиков как в ]]>этом посте]]>?

Сообщение отредактировал Jast - Mar 30 2012, 15:43

Да, именно такое расположение датчиков.

Что-то Вы меня запутали. Над каким все-таки ДТ сейчас ставятся эксперименты?
ИМХО: ДТОЖ который на мозг работает - двухконтактный, находится во впускном коллекторе под топливной рейкой. Или на данном моторе не так? Если что поправьте меня.

ЗЫ:
SportMan, надеюсь уровень ОЖ в норме и система не завоздушена?
По проверке ДТОЖ со сказанным Jast согласен.

Да, именно про двухконтактный, просто по привычки на других моторах этих годов он в другом месте расположен