спочатку довгий світлячок потім 4короткий(к) 1довгий(д) 2к 1д 5к 1д 6к 1д 7к 1д 7д 1к. Ділі все повторюється але чомусь вже без першого довгого, якщо щось не зрозуміло, або я щось не так написав чи провірив то запитуйте, коментуйте дякую! Є ще відео але потрібно переконвертувати і обжати.

Сообщение отредактировал naxx - Apr 25 2012, 21:13

Первый длиный - это тестовый, его не учитываем.
А дальше, если верить написанному 04, 12, 15, 16, 17, 10, 71. Ошибки сбрасывал?

чому поліз до помилок? - 12л на 130км розхід палива думаю забагато по місту в спокійній манері їзди тай без пробок по трасі 8.5-9 на 100 швидкість до 100км, а також при їзді по тахометрі до 2к обертів машина смикається нереально доводиться відпускати газ (думаю шо це ДПДЗ) після 2к оберти - коптить як треба)).





ні не скидав, завтра попробую, а коди не 4-х значні мають бути?

Сообщение отредактировал naxx - Apr 25 2012, 22:06

naxx, как сбросишь и немного погоняешь двиг, думаю большинство ошибок отсеется, тогда и будем дальше думать...

ок, дякую!


0-4 Ne-сигнал датчика угла коленвала.
1-2 Датчик положения дроссельной заслонки.
1-5 Лямбда-датчик.
1-7 Система рециркуляции.
1-0 Датчик температуры воздуха на входе.
71 немає????!!!

все вірно??

naxx, да, верно, 71 связана с ЭБУ/иммобилайзером



На четырехзначные совсем не похоже, длинные тогда были бы все одинарные.
Машинка я так понимаю до 96г?

Сообщение отредактировал Jast - Apr 25 2012, 22:31

96 техпаспорт 95 винкод,

расход его не устраивает, у меня на 1.5 по городу в спокойной езде 12, за городом 9 - вот это расход))))

З цим потрібно боротися)), що я і намагаюся зробити ,мені здіється що вона і їхати краще буде!

Обнулив зранку комп проїхав 9км - жодної помилки!! Мабуть мало наїздив.

Блін!!! Читаю як про свою....Тільки в мене 1,5
Тоже ковбаса до 2 тис. а після пре нормально...
Чекаю ВВ провода (вже їдуть) - замовив NGK
9 км це фігня для компа. у мене цілий букет після 70 км.....

на щот проводів! Провірити можна їх якось, кажуть в темноті погазувати? Тестером провірив свій ДПДЗ на закритій 0.56В при відкриванні збільшується і вкінці здається 3.45В вроді як в нормі вольтаж плавненько збільшується при крутінні заслонки. Лямбда зонд - живлення 12в присутнє опір 2-х проводів 5Ом походу це для нагріву, інших 2-х в обриві!

я в темноті провіряв...несвітяться...але розумієш в чому прикол: колодці свічні у нас глибокі, от і виходить що іскра розсіюється "десь там де невидно"...
у мене до 1800 тяга стабільна, далі ковбаса, після 2100 хлопок по спині і як ненормальна - тяга дика!
але є такий момент: витягую вв провід - двигун реагує або нереагує, від чого залежить ?
ше сьогодні замітив: на холодну все гуд, прогрівається - і починається: дьоргає, на низах невпевнено...Чекаю проводів як спасіння...то буде пі..ць якщо вони непоможуть...
залию по горло присадок і продам нахер!


не докінця зрозуміло про лямбду...
то скільки проводів до неї?з твоїх пояснень 4? чи я не так зрозумів? взагалі то в мене 2 проводи....

Сообщение отредактировал Тарік - Apr 26 2012, 21:24

в мене 4, 2-живлення лямбди для підігрыву щоб швидше працювала, а 2 сигнальні мабуть так я не шару але ті сигнальні щось нічого не показують на прозвонку ні в якому напрямку!! Як провірити лямбду на роботоспосібність?

хзн...мені як провіряли то підключали осцилограф, тоді давиш на тапок і покази змінюються...там по моєму тільки два показники:бідна і багата суміш (то я такий висновок зробив із поведінки осцилографа..)хоча точно незнаю, мож специ на форумі більше пояснять...

После обнуления выдало ошибку 16 - EGR, буду пробовать чистить потом отпишусь!

Сообщение отредактировал naxx - May 2 2012, 10:26

Так как ошибка относится непосредственно к датчику положения клапана ЕГР, то обязательно и его проверь.

В общем мой ЕГР был отключён на шлангочке ввинчен болт а между ЕГР и двигателем 2-ве плстинки из под пива баночного.

Регулировка ДПДЗ двигатель 1.8ВР, какие должны быть значения по мануалу?? Где их можно увидить? шото неможу найти именно под него!

Не снимая фишки с датчика между вторым сверху контактом и массой:
- при полностью закрытой заслонке - 0,1-1,1 В
- при полностью открытой - 2,8-4,5 В
- при открытии напряжение меняется равномерно

И важный момент - регулировка концевика в ДПДЗ:
- с щупом 0,15 мм между винтом и рычагом заслонки есть проводимость между 3 и 4 контактом датчика при снятой фишке
- с щупом 0,5 мм проводимости нет.

В Z5 моторе с перемычкой в диагностич. разьеме вентель охлождения радиатор крутится со щупом 15мм и не крутится с 0.5мм(для удобства выставляния ДПДЗ)- может в ВР так-же?