Именно эту трубку, на заглушенной машине снимаешь, затыкаешь трубку, заводишь, (педаль должна быть тугой), жмешь на тормоз, ели обороты двигателя упали значит вакуумный усилитель целые, регулируй УОЗ, если при нажатии на тормоз никаких изменений в работе двигателя пипей мембране.

ИМХО: Pasha BG имел ввиду глушить снятую трубку, а не двигатель. Иль я не прав?
Т.е. двигатель не работает, снимаем трубку, глушим трубку (затыкаем трубку), далее строго по пьесе - заводишь двигатель, нажимаешь на тормоз если изменений нет, дело не в нем, если есть 3,143дец мембране.

Все правильно, поэтому в предведущем посте писал затыкаешь трубку, а не глушишь

Сдела операцию даную, снял трубку. завел, обороты были маленькие около 400-450, тормоз тугой и обороты не плавают..
Друг чуть палец отпустил и сразу обороты стали плавать

Ну вот и здорово, что нашлась причина, хотя это смотря с какой стороны посмотреть

Я чето не понял какая причина)
Просто как чуть палец убераешь идет подсос воздуха, и поэтому плавает)

Ну вот также идет подсос воздуха через вакуумник и начинают плавать обороты. Но я бы еще для однозначности с перекрытым вакуумным шлангом попробовал отрегулировать ХХ и понаблюдать за поведением.

Сообщение отредактировал Jast - May 19 2012, 00:10

Всем опять привет, в начале в ссылках была тема, как настроить ХХ с перемычкой..
Сейчас хотел туда написать, а она не работает

Напишу тут..
Сегодгя решил попробывать вставить перемычку..
Двигатель прогрет, все портребители выключены.. вставляю TEN и GND... обороты сразу падают почти в 0, и глохнет.. не успеваю даже отвертку взять в руки)

Вообще, прежде чем вставлять перемычку лучше выключай зажигание...
Выкручивай винт ХХ на дросселе, чтобы перестала глохнуть, а потом как полагается - процедура проверки/регулировки УОЗ и оборотов ХХ.

Та фиг разберешь как это надо делать, в той ссылке писалось на рабочем.. и что перемычка ставит угол УОЗ на 10, и нужны пытаться выровнить обороты с перемычкой и без нее

Почему в Одессе никого нету, из грамотных электриков по нашим маздам..
На СТО приезжаю, все говорят начнем смотреть от 500грн, и я же знаю что они имено в этой машине ничего не понимают, и начнется все методом тыка, давай проверим это, а может поменять вот это

Не, перемычка не ставит угол на 10, а включает диагностический режим, в котором отсутствует вмешивание мозгов в его регулировку и угол находится в своем базовом значении в зависимости от положения трамблера и должен иметь мануальное значение (если его никто не скрутил).



Та да, лучше самому разобраться, достать стробоскоп с тахометром и выставить как положено.

С трамблером беда, скоее всего метки сбиты.. потому что трамблер завернут почти в крайней положение.. если чуть раньше поставить зажигание, то машина греется...
Это после замены сальника трамблера такая беда, называется полез туда куда не надо)
Я за два года разобрался во многих узлах машины, даже можно сказать почти во всех)
Кроме мотора и вот это что связанно с зажигание,грм и оборотами

Это дело с зажиганием до меня вообще никак дойти не может, читаю, читаю.. но сообразить не могу

Раз трамблер крутил, то по любому зажигание сбил ))
Да вроде ничего сложного. В диагностическом режиме (с перемычкой) выставляется базовые УОЗ и обороты ХХ (из мануала) - это как бы эталонные показатели. Все, это основная операция. А потом без перемычки проверяешь, если УОЗ не убежал и обороты ХХ в установленной норме, то корректировка работы двигателя мозгами минимальна и на холостых он работает правильно.

Сообщение отредактировал Jast - May 30 2012, 01:02

какаето происходит фигня-машина заводится отлично,холостой ход после заводки отличный,но стоит проехаться минуту две-и сбросить газ то холостой ход пропадает полностью(глохнет),потом заведешь-опять все в норме пока не проедешь,причем если ехать медленно по двору на первой-второй и газовать как попало то все нормально пока опять не поедешь быстрее и дольше.К светофорам подъезжаю бросив газ,но на скорости,почти остановившись выжимаю сцепление и холостой как правило приходит в норму,потом опять 25,или если заглохнет завожу и все работает отлично.В самом движении провалов нет,едет отлично,да и когда есть холостой то без рывков и провалов пока не поедешь быстрее и дольше.
что за фигня может быть?
(мазда-карбюратор).

Сообщение отредактировал Александр33 - Jun 9 2012, 23:14

Александр33, наверное твой вопрос следует в отдельную тему. Здесь речь идет о ХХ инжекторных двигателей. А в этом плане это "две большие разницы" так вроде в Одессе говорят. Одесситы я не переврал?

Отдельная так отдельная,тем более проблема не ординарная и очень странная,за все использование машиной такого не было ни разу.

Привет маздоводам, периодически появляется ошибка № 3 - датчик оборотов двигателя или его цепь сигнал G, что это за датчик и где расположен? перед этим появлялась ошибка №2 - нет сигнала от датчика положения коленвала в течение. Из явных проблем стал тупее разгон, расход немного вырос, и на горячую, после небольшой остановки, ухудшился пуск.

Дык обсуждали ж, что в трамблере. Вопрос только в том, два их там или один, но это с помощью тестера можно проверить.

Jast, тот раз обсуждали ошибку №2.
Помогите разобраться, периодически выскакивало две ошибки №2 и №3, так же бесследно и пропадали. Теперь постоянно вылазит №3, машина стала тупее и на ХХ такое чувство будто через раз работает один цилиндр. При ошибке №2 жутко троила и захлебывалась.
У меня вот такой трамблер с двумя датчиками

Ошибка №2 Датчик оборотов двигателя или его цепь сигнал NE
Ошибка №3 Датчик оборотов двигателя или его цепь сигнал G
Поправьте если не правильно:
Датчик №1, этот датчик отвечает за искру на каждый цилиндр, так как через него проходят четыре шторки
Датчик №2 - это датчик положения коленвала, одна шторка.
Из-за какого датчика выскакивает ошибка №3?
Еще обратил внимание на то, что пока машина не прогрета все работает нормально, как только прогрелась начинаются чудеса, мне кажется что это "доказывает" что при прогреве машина использует отдельный протокол и не обращает внимание на некоторые датчики, а как только прогревается начинает собирать показания и корректировать работу мотора.

Pasha BG, по датчикам в целом все так. То что выскакивает ошибка это понятно - мозги не получают импульсы от датчика в определенный период времени. Поэтому нужно проследить наличие импульсов и их частоту по участку цепи датчик-мозги и потом уже делать какие-то выводы. Чтобы не гадать, какой из двух датчиков вызывает эту ошибку, то проверить оба.