На драйвер 2 ру парни подняли эту тему. Посмотри что вышло и как. Может от туда и заразился

я бы советовал посетить олдмерин - там эта тема раскрыта куда больше чем где либо!

Ну во первых я погуглил только инфы мало вот все что я нашел по даному авто ]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/626/626_ii...30376151783998/]]> человек мало описал что и как а форсунки как вы выразились это дизель а в бензине это инжектор я не спорю что это одно и тоже просто придераться меньше надо я писал чуть выше что раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной так что как я понял я значит знаю что для распределенного впрыска надо --форсунки или инжектор--

Я так понял вы этот олдмерин имели в виду ]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]>

из того мизера что представлен по ссылке ТС вообще не в кусах что и как там делалось... еще раз... советую читать все что с этим связано на драйв ру(упс, прошу прощения, на олдмерине)... если разодобыл коллектор с ]]>"инжекторами"]]> так ставь... ничего плохого лично я в этом не вижу и успешно пользую... да EGI это не распределенный а однофазный впрыск.. но это его хуже не делает и система вполне адекватна для своих лет даже сейчас... ставить Январь в примитиве выйдет попарно-параллельный, по ссылке на драйв.ру так и есть... система не имеет датчика фаз, не совсем лучше... Единственный плюс - появляется разъем диагностики и карты показаний датчиков...



Да именно он!!! очень познавательно... кстати там вообще отдельная ветка альтернативным системам впрыска.

Сообщение отредактировал raveness - Oct 5 2011, 20:25

В тему про реперный на масе, за фото отдельно спасибо SergeS...


]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>
Идея следующая... алмазный диск для резки керамической плитки... нарезаны зубья... диаметра в 2мм достаточно для считывания импульсов


на вскидку
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=62188]]>

максимум 2 месяца гадом буду если я не поставлю январь в свою машину выложу подробный отчет сейчас усилено пробиваю токарей по шкиву единственное что меня тормозит так это датчик кислорола и Датчик масового расхода воздуха хотелось бы без них по цене дороговато но по сравнению конечно как мне за карб бу 300 баксов загнули то это я щитаю приемлемо у нас в Запорожье за голый инжекторный-колектор 1200гривен просят я все в сборе с Луганска за эту же суму заказал проводку поменянь сие есть не проблема сам радиомеханик поять умею

по поводу альтернативы реперного обновил прошлый пост....

Объеденил две темы. Развивайте

Дякую

считать показания с трамблера на самом деле не так страшно... тот же датчик положения коленвала обязан иметь еще и датчик фаз иначе не известно какой цилиндр в работе... ну на пример,первый или четвертый... с трамблером все проще - один оборот и все четыре цилиндра прошли... японцы не дураки и не зря ставили на более поздние подели именно трамблеры с датчиками полоджения... про датчик массового расхода воздуха... предлагают использовать датчик давленяи + датчик температуры воздуха.. прошивки под это существуют.

Прошивку и самому можно сконфигурировать под свой комплект датчиков. В котором очень легко обойти расходомер. Его показания легко просчитываются по данным с датчика положения дросселя, датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха. Достаточно в прошивке поменять галочки и оттарировать датчики.

Фу наконец то добрался написать... инжектор на авто поставил давно все за фоткал более детально и вот мой отчет :
Первое с чем столкнулся так проблемой с коллектором оказалось что он не подходит под мой двигатель , разбег был во впускных отверстиях буквально 5..7мм ,отверстия для ОЖ , и отверстия крепления совпадали тютя в тютю .Чуть не опустил голову с огорчения . Но помогли друзья было сделано две пластины переходника с косыми отверстиями отшлифованы под четкий размер по плоскости, ох и замучил я их с ними. Вот фото. ]]>]]> заодно на одной пластине сразу была сделана заглушка для бензонасоса. переходники на коллектор мне обошлись в 100 гривен. Вторым этапом стала дроссельная заслонка, так как я решил использовать оттечественное ЭБУ Январь 5.1.1 фото: ]]>]]> (досталось на халяву хороший друг подогнал) ,то решено было использовать дроссель с регулятором холостого хода тоже от ВАЗА 2112. Опять проблема отверстия крепления совпадают ,а вот большая часть нет, сделал очередной переходник ниже фото: ]]>]]> Он мне обошелся 50 гривен. Соответственно все шпильки на головке двигателя и на впускном коллекторе были заменены на более длинные на 15 мм фото ]]>]]> . Форсунки оставил родные маздовские , проводку связал новую. Благо в электронике силен. Прокладки рубил сам. После сборки вот получился вот такой коллектор в сборе фото: ]]>]]> ]]>]]> все лишние отверстия на коллекторе были заглушены с помощью болтов, медных шайб и эпоксидной смолы. были оставлены только для вакуумного усилителя и отсос картерных газов - два штуцера . А вот так колектор сидит у меня на двигателе фото: ]]>]]> . Для удобства подвода ОЖ к дросселю были допаяны две медных трубки с загибом вниз (паял сам припоем ПОС40 так как он более туго плавкий по температуре) , верхний канал холостого хода был заглушен оставлен только нижний , фото: ]]>]]>. Также был вырезан венец с зубцами с вазовкого шкива 60-2 , на нем проточена посадочная канавка под маздовсий шкив и сорентировано относительно верхней мертвой точки фото: ]]>]]> ]]>]]> сварены между собой Сие чудо мне обошлось в 80 гривен еще, чертеж был на шел в нете не помню с какого сайта но человеку за это спасибо и вот его рисунок: ]]>]]> его я и взял за основу . Далее был сделан кронштейн для датчика положения коленчатого вала (датчик использовал с ВАЗ 12-й модели 30 гривен) вот еще фото как он стал у меня на движок: ]]>]]> ]]>]]> Датчик детонации тоже Вазовский но с 11 модели я его закрепил на блок недалеко от масленого фильтра между 1 и 2 поршнями это пожалуй единственное что я не сфоткал, его цена 25 гривен плюс 2 метра экранированного провода 10 гривен.
Потом был приобретен модуль зажигания (420 гривен плюс новые брони провода TESLA 170гривен) ]]>]]> и сделан для него кронштейн ]]>]]> ,трамблер родной был убран и вместо него поставлена алюминиевая заглушка (ручной работы с помощью напильника дрели и болгарки) фото ]]>]]> .Датчик температуры тоже от ВАЗ но предварительно пришлось перерезать резьбу где стоял родной датчик (цена 30 гривен) ]]>]]> . Так же был куплен датчик массового расхода воздуха (450 гривен)]]>]]> Патрубок резиновый (120 гривен) ]]>]]> провода по 4 метра 20шт , релюшки , клемы все еще(250 гривен сверху) и работа закипела фото процесса сборки ]]>]]> ]]>]]> Проводку вязал сам полностью Фильтр использовал нулевик ,но я ним не доволен мне он не нравится хочу присобачить вазовский с инжектора. Датчик скорости стал как родной с авто Таврия (цена 50 гривен не проходной случайно попался а так везде под 90 гривен) по резьбе совпадает . Предварительно сжав отверстие с пазом плоскогубцами на приводе спидометра на коробке передач так как на датчике трос квадратной формы а в мазде он круглый с выступом. Бензонасос цена 220 гривен с автомобиля Таврия-Славута со своими обязанностями справляется давление в топливной системе 4 больше не дает редукционный клапан сбрасывает ]]>]]> . Вот фото когда все готово и работает. ]]>]]> Осталось только откатать прошивку и настроить зажигание так как чуть раннее, начала греться машина чуть больше (но вентилятор справляется) и иногда при заводе авто идет прострел 1 цылиндра во впускной колектор (думал прогорел клапан но Слава Богу нет померял компрессию в всех цылиндрах 11 ) спецы сказали надо откатывать прошивку в режиме онлайн. С плюсов этой переделки как по мне : Машина сразу и без всяких заморочек заводится , На много резвее и динамичней стала, расход упал до 10 литров по городу при том что у меня двигатель 2.0 литра а на карбе был 16литров чем я очень доволен. Четко отзывается на педаль газа (особенно мне нравится когда педаль в пол и в коллекторе пока движек набирает мощь Легкий свист как будто стоит турбина иначе говоря самолет пошел на взлет ), четкий ровный холостой ход 800 оборотов на прогретой машине и 1000 на холодной по мере прогрева обороты падают. С минусов очень хлопотное дело и финансово затратно, да еще жду своей очереди на откатку прошивки иногда раздражает при заводке прострел в коллекторе впускном и через время загорающаяся лампочка (ЧЕК) хотя работает все четко и стабильно. Я дааааааааааволен и не жалею. Теперь собираю себе модуль авто-запуска и электронную панель приборов. Чуть позже залью файлы в архиве так как фотки выложил на радикале не знаю долго они тут будут аль нет.

izarotom ты прям палочка - выручалочка! я застрял на этой теме по проблеме головки а у тебя оригенальное решение. но все же голову поищу инжекторную. хотелось бы форсунки другие а не родные.если я правильно понял то прошивку ты не трогал как было так и заработало ? Молдчина!

Не прошивка стандарт для ваза... ни каких чип-тюнингов . Но чувствую пока дождусь очереди скорее сам прошью так как приобрел программатор USB-OBD2 в режиме онлайн им конечно не побалуешся , а вот залить или прочитать и сбросить ошибки можно. Сейчас по мере возможности читаю литературу в нете по прошивке (не очень хочится запороть ЭБУ). И по тихоньку делаю вот это:
]]>]]>


в замен этому:


]]>]]>

круть.. успехов тебе, хочется глянуть на конечный результат

Сообщение отредактировал Pasha_48 - Jul 24 2012, 18:37

Можно ж было обойтись без ДМРВ используя татчики давления и датчик температуры, ну вроде как более надежней...
Делаю выводы из того что если бы себе ставил январь то обязательно был бы газ, а после моментов когда два раза рвало гофру то этот расходомер точно пришлось бы менять Благо родной расходомер неубиваемый.

Блин, от газа тоже не хочется уходить, расскажи в чем отличительные особенности будут при переходе на газ? У меня гбо обычное, редуктор, пару дырок в карбе для подачи газа, а тут куда подавать газ? В гофру? И при переключении на газ я так понял насос должен отключатся, а мозги? Или пусть форсунки на сухую маслают?

Если мозг не Январь, а родной EGI то достаточно отключить питание форсунок и насоса, никаких "чеков" выскакивать не будет, ну просто нечему выскакивать
я отключал массу на главном реле "убивал одним махом" и насос и форсунки.

Ну насос как таково январь не контролирует он включает реле а реле уже включает насос . Плюс рыская по просторам нашего нета могу уверено сказать что под январи есть прошивки газ-бензин при переходе на газ, январь сам отключает насос и форсунки и переходит на газ и ни каких чеков не горит. А у друга на пятнашке видел стоит газ посмотрю подключенно скажу .

Да весь то и вопрос про январь

так эмулятор форсунок, либо как народ поступает просто подбирают правильный резистор.

Но маслать в холостую форсунками думаю совсем не стоит... можно фик с ним с чеком ездить, но уж никак не с включенными форсунками.

Сообщение отредактировал raveness - Jul 25 2012, 10:05