Сам хорошо подумай, будет ли производитель двигателя расчитывать на то, что что-то тоненькое, как волосинка, будет работать как часики? Забьется нагаром за год и вся регулировка коту под хвост.
На холостых весь воздух должен идти ТОЛЬКО через клапан ХХ. Ну а про мозги, которые сами открывают заслонку на ЖФ, это ты круто загнул.

ТС удачи в диагностике

Спорить не буду, мне так объясняли. У меня есть этот просвет, я ничего не замазывал, машина работает как часики.

Забьется нагаром, подрегулирует ХХ и будет кататься дальше )) Если эта щель как-то и влияет на каждодневную работу двигателя, то уж никак не на ХХ, быть может при резких закрытиях, создавая какие-нибудь колебания воздушного потока и то под вопросом. На холостых воздух идет не только через клапан ХХ (по крайней мере на наших моделях), но и через канал ХХ, регулирующийся винтом, и если воздух через щель заслонки будет находится в пределах регулировки винта ХХ, на холостой ход никакого влияния не будет при его правильной настройке....

И я считаю, что щель между ДЗ и ее корпусом должна быть и наглухо конопатить ее не стоит. А нужна эта щель для того, чтобы можно было завести машину и доехать до сервиса если клапан ХХ выйдет из строя

Страница из воркшопа для GD.

]]>]]>

На нижней картинке японец пальцем тычет на слой герметика на заслонке ,а справа английским по белому написано ,что нельзя удалять герметик с заслонки.

Внесу ясность по поводу себя - я не сторонник щелей у дроссельной, но и фанатично не отношусь к их замазыванию при малейшем просвете.

ХЗ, я не замазывал и не собираюсь, пока по крайней мере.

Сообщение отредактировал Lucik - Sep 3 2012, 18:08

Sirob, Lucik, вы заблуждаетесь. Как владелец ЖФ с 6ти летним стажем вам говорю.
На 4-й картинке мануала вам правильно указали, что герметик, который нанесен, удалять нельзя! А его зачастую смывают агрессивными промывками дроссельной заслонки.
Некоторые еще наждачкой чистят....
Расход воздуха на ХХ настолько мал, что даже маленькая щель способна нарушить расчет компа, сколько на самом деле проходит воздуха через канал ХХ.
Система питания понимает, что смесь обедненная (воздуха больше), впрыскивает чуть больше топлива, обороты начинают гулять....
И винт регулировки положения дроссельной заслонки крутить НЕЛЬЗЯ.

Полностью согласен с изложеным и подтверждаю такую же ситуацию и по GE. Очень часто после ретельной чистки начинаются психозы с плавающими оборотами, живой Вам пример наш одноклубник рус, правда он уже продал машину.
Канала винта XX достаточно чтобы машина работала на холостых при полностью закрытой заслонке, только не путайте при полностью закрытом воздуховоде, так как воздух сосется через МАФ.



Крышка там таки проблемная, скорей всего, так как давит через щели (и не в одном месте) антифриз, а это говорит отсутствии или не правильном сбросе давления. Сегодня подкинул свою посмотрим.
Проверили датчик температуры - он в норме.
По поводу топливной - я сразу отправил Рому на диагностику форсунок и давления в рампе, а сегодня по многим симптомам это подтвердилось, что с топливной что-то не то...

Сообщение отредактировал SashaGub - Sep 3 2012, 21:56

Думаю с заменой крышки стоило еще раз попробывать выгнать воздух из системы.
Если ОЖ убегает потехоньку из щелей,а проблемная крышка не добавляет через клапан ОЖ из расширителя,значит место убежавшей из щелей ОЖ занимает воздух.
Читая форумы,пришел к выводу,что больше половины случаев плавания оборотов,происходит именно из за воздушной пробки в системе GE.
Многие делают ошибку доливая ОЖ в расширительный бачек,вместо того что бы долить в радиатор.
Да и выганять воздушную пробку из системы GE,"нужно по науке",все способы описаны на форумах.
Насколько я помню ОЖ подводится к клапану рхх,а он установлен немного выше горловины радиатора,и весь воздух из системы загоняет именно туда,отсюда и пляски с оборотами.

Да я знаю и не спорю, что на заслонке есть покрытие. Но ИМХО оно не для того, чтобы щель конопатить, а для того, чтобы заслонка не закоксовывалась

Тогда нужно и клапана, и поршня с кольцами покрыть герметиком, чтоб не закоксовывались!
Из личного опыта: после особо усердной чистки заслонки не мог выставить обороты ХХ. При полностью ввёрнутом винте обороты не падали ниже 750, сосало через щель. После обработки герметиком всё восстановилось.

Morini Не знаю , как у кого, но у меня при почти пустой системе(не работала крышка и охлождайку всю выгоняло через бачек на дорогу,никак не мог понять куда она исчезала), авто работало без видимых изменений, об отсутствии жидкости узнавал только по газовой установке ,она отказывалась включатся до полного прогрева авто (а должна при 60гр). Производил долив раз в 2 дня по 1-1.5л.

Привет ребята. Спасибо что так печетесь за мою "ласточку", мне действительно очень приятно. Особое спасибо Саше Губенко который мне помогает. Теперь по мазде:
СТО было выбрано не случайно ( там обслуживался когда-то мой отец, и сейчас обслуживались его знакомые), решил отдать её туда (Если кому интересно это СТО где работает отец с сыном на "турбинисте" Николаев, Широкая Балка). И тут случилось горе !! Отдал машину во вторник днем, при мне была проверена топливная система, проверен ЕГР клапан, сошлись на мнении что пора почистить форсунки, ну я и отдал... В среду с утра пообещали вернуть живую мазду, в среду к утру пришел за машиной а её нет ((( там и началось 02- угон так и так, с батей сошлись на мнении что заяву к вечеру заберем так как всё равно ничего не светило бы парню. К обеду приехала моя "бедняжка" ((( в салоне бутылки, пробег увеличен на 73км, машинка не ударена но эти 73 км походу были жесткими ((((, топливка как ни делалась так и дребезжит, машину всю швыряет от ХХ, в общем, рихтовал я урода как мог пока не проснулся здоровый смысл - а что дальше? В общем пишу сейчас это чуть не со слезами на глазах. Это тело мне пообещало бесплатную работу и привести машину в полный порядок, но за день так и не смогли даже в двоём дать ей ума *(
По факту - давление топливной 5.5 Бар в нормальном режиме (на зажигании)
Форсунки почищены
Завтра буду делать замену фильтров(топливный и воздушный)
Постараюсь завтра ехать на другое СТО, пока прихожу в себя после произошедшего, если у кого будут мысли по поводу плаванья ХХ дайте знать. Если есть у кого хороший моторист в Николаеве дайте знать на 0976247182 Рома. П,С, в системе охдаждения определенно создается избыточное давление, нижний патрубок радиатора сухой, верхний постоянно "ссыкает" а после эих 73 км, машина потеряла около 2л антифриза (естественно весь блок в красных подтёках). Заявление об угоне в МВД отклонено за отсутсвием факта преступления (машина вернулась на месте) МАХ что светит ублюдку это админ штраф за езду без доков на ТС (ито если докажут) вот вам и ситуация((( Спокойной ночи (

Ну у меня обороты ХХ идеальные, но присутствует щель, это значит что КХХ не работает или почему тогда так (винт регулирует нормально, обороты нормальные, щель есть). Как проверить клапан?

Если бы у тебя не работал КХХ, то ты бы не завелся или же при включении электропотребителей, повороте руля обороты с ума сходили.

Диагноз поставлен - левый распредвал провернут на 1 зуб по часовой стрелке, от сюда и преждевременное закрытие впускных клапанов( с горючей смесью) соответственно бедная смесь, соответсвенно и плаванье оборотов. Попробую устранить проблему сам и поставить распредвалы по меткам, если не получится тогда уже поеду на эти долбаные СТО.

Кароче говоря, не буду я париться, пока этой темы небыло ничего и не параноило, а теперь начало. Не буду мешать машине ездить.

Сообщение отредактировал Lucik - Sep 6 2012, 15:48

Выкладываю фото как сейчас стоит ремень ГРМ. Рискну сам переставить