Так ни кто не знает по ремонтопригодности вентилятора,как спрашивал shef777?
Сегодня обнаружил,что вентилятор охлаждения заклинивший,погорел уже 2ой предохранитель на 30А.Рукой крыльчатка практически не прокручивается и соответственно при попытке включения горит пред.
Вот и думаю,стоит разобрать и поменять подшипники,если они там есть или же вентилятор в сборе на разборке искать?

Тогда я тебе отвечу shef777 по вентилятору-да,он разбирается;да,в нём нет подшипников,он на втулках;и да,в нём можно поменять щётки еси надо...

доброго времени суток. мазда 323С 1,3 16v 1995гв. купил эту малышку с текущим радиатором, поменял, залил антифриза, завел .работала долго - как поперло пузырей из расширительного бачка уровень сильно поднялся и много выплюнуло на асфальт радиатор был очень горячий а пропеллер так и не завелся. что к чему так и не понял. всю прошлую ночь перечитывал этот форум вплоть до диагностики .сегодня все перепробовал. но похоже датчик на вертушку не работает. господа гуру в этой машинке сигнал с датчика идет через ЭБУ или нет

Сообщение отредактировал oFF - Sep 26 2012, 20:13

у меня неполучилось

1. А у тебя прокладку часом не пробило? Шо поперло газы в систему охлаждения.

2. А стрелка температуры на приборке при этом поднималась выше нормального положения??? Если нет, то еще внимательнее смотрим п.1.

в момент бурления стрелка чуть выше половины
открываю на максимум печку- уровень в расширительном падает и перестает бурлить
попробовал долго подержать со включенной печкой - не бурлит
вот я и грешу на датчик

Имеется ввиду выше нормального положения?


Странно. Вроде как через печку ОЖ циркулирует постоянно, независимо от регулятора холодно/горячо. Вроде как холодно/горячо только перенаправляет воздух через радиатор печки или мимо. Вентилятор печки был включен или выключен?


Помоему через ЭБУ. А сколько датчиков температуры 2 или 3. Если 2, то с уверенностью 99% что через ЭБУ.


Давай для начала попробуем проверить сам пропеллер. Откинуть с вентилятора разъем и подать питание на вентилятор напрямую. Может сам вентилятор не работает?

Ну также можно посмотреть на сигнал с ДТОЖ.

да да да чуть выше нормы

то что постоянно это да, вентилятор печки на двоечке, может для отвода и хватает

два (точно как в первом посте)

пропеллер проверял по всякому вплоть даже с диагностического разъема -- все работает


снял клемму с датчика, решил прозвонить- не звоница и нет сопротивления, как в обрыве

По этим ответам мне все понятно. ЭБУ задействован. Вся цепь и компоненты реле, вентилятор = рабочие.
Остается:
- ДТОЖ
- провода от ДТОЖ до ЭБУ;
- входная часть самого ЭБУ;
- выходная часть (силовой ключ) самого ЭБУ;


Что именно прозвонить пытался? Датчик или цепь от датчика до мозга?
Если звонил датчик, то на каком пределе стоял тестер? 200, 2000, 20000

Сообщение отредактировал dallasdp - Sep 27 2012, 16:43

контакты на датчике

в разных пределах пробовал - по нулям

Сообщение отредактировал oFF - Sep 27 2012, 14:11

Тогда датчику капут.
По идее (по памяти) должно быть сопротивление порядка 2...5кОм - у холодного (окр.среды) и порядка 200....400 Ом - горячего (90...100).

Дополнительно можно проверить подается ли +5В на один из контактов датчика.

точно не помню на каком но 5в помойму было
через час (максимум) отпишусь

да на одном контакте есть 5в
перемерил сам датчик -- на холодную покозал 10 кОм

а вот нашел: Выключатель следует проверить, если при горячем радиаторе вентилятор не включается. Условия проверки: Проверить по схеме электрические провода, реле и мотор вентилятора. Термостат и редукционный клапан в крышке радиатора исправны. Если эти элементы неисправны, термовыключатель не сможет включить вентилятор, так как он не нагревается охлаждающей жидкостью. ]]>http://automn.ru/mazda-323/mazda-11482-10.m_id-1024.html]]>

Сообщение отредактировал oFF - Sep 27 2012, 15:29

5В это хорошо - значит этот провод к ЭБУ целый и ЭБУ нормально дает питание.

10кОм - ИМХО многовато. У меня нет инфы сколько именно должно быть для твоего датчика.

Вот ранее приводилось ]]>По автодате проверка датчика - при температуре 20 градусов сопротивление должно быть 2,2-2,7 кОм, при 80 - 0,3-0,4 кОм.]]>.

И вот ]]>здесь]]> значения ниже. Хотя тут приводятся типовые значения.

Могу предложить еще вариант проверки для окончательного приговора. Взять постоянный резистор на 100 Ом и переменный резистор на 470 Ом (можно 510....1000). Соединить их последовательно. И подключить вместо ДТОЖ. Меняя (крутим перем. резистор) сопротивление "виртуального ДТОЖ" смотрим как включается и выключается вентилятор. Если все работает, то реальному ДТОЖ капут.
Для пущей убедительности я бы записал значение сопротивления "виртуального ДТОЖ" при включении вентилятора, а также значение сопротивления при выключении вентилятора. Значениями можешь поделиться с нами. Это позволит еще увереннее ставить диагноз.

Если нужно намалюю картинку схемы подключения вирт.ДТОЖ.
Намалевал кривенько, но зато побыренькому
 112233.jpg ( 7.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7



ЗЫ: Постоянный резистор желательно поставить, что бы случайно во время эксперимента не "вывести" сопротивление в 0.

Сообщение отредактировал dallasdp - Sep 27 2012, 15:50

ок пойду искать резаки. надо же добить

Ну выделенный момент чуток некорректный. Это дефект перевода с ангельского. Датчик нагревается охл.жидкостью. Вот только один момент. Если клапан в крышке радиатора не работает (при повышении давл в системе > 1атм открывается и травит в расш. бачек, при разрежении. в системе < 0.9атм - травит из расш.бачка в систему), то температура кипения ОЖ ниже. При рабочем клапане давление в истеме повышенное и за счет этого температура кипения составляет порядка 110...120 градусов.

По идее вент. долж включаться при 98град. Но не забываем что датчики (как и все в технике и электронике) имеет определенные допуски и точность. Вот по этой причине вполне возможен случай температура ОЖ порядка 98..100 град, давления нет, антифриз кипит, а вент. не включается.
т.к. порог срабатывания к примеру 101град (как я говорил с учетом разброса параметров).


Давай!
Мы без победы здесь не успокоимся!!!

ЗЫ: Есть нет давление в сист. ожл. можно проверить прогрели двигатель, заглушили, дали минут 5 постоять и очень аккуратно с большой тряпичкой потихоньку открывать крышку радиатора. Потекло - значит давление есть.

Только делай все аккуратно, отрывай не сразу а по чуть-чуть. Думай о потенциальной опасности ожога. Дабы потом не вспоминал меня не добрым словом....

Сообщение отредактировал dallasdp - Sep 27 2012, 16:15

резаки нашел, завтра попробую
и с давлением (если время будет)

добрый день. dallasdp ни чего с резисторами не получилось
полезу смотреть контакты ЭБУ

Сообщение отредактировал oFF - Oct 1 2012, 10:32

В смысле сделал как я написал и не включается вентилятор???
Если "да", то случай (на 99%) печальный. Здесь вариантов остается немного...
Хорошие варианты:
1 - проблема с проводкой от ДТОЖ до ЭБУ (нужно тестер в руки и прозвонить);
2 - проблема с проводкой от ЭБУ до реле вентилятора (тоже - нужно тестер в руки и прозвонить);
Похуже вариант:
3 - умер транзисторный ключ в ЭБУ, который управляет реле вентилятора (здесь только вскрытие ЭЮУ, проверка транзистора и замена его);
Очень плохой вариант:
4 - проблема с мозгами ЭБУ (замена ЭБУ или пытаться разобраться, что в ЭБУ задействовано в этом контуре).

Очень надеюсь на 1, 2 или 3. Кстати 3 - это достаточно вероятный вариант.