от возмущенного удивления роняли бритву в чашку кофе?

Вчера домой от Софиевской улицы в Горенычи - 35 минут
Гоните вы все на пробки! ничего нету))) "в Багдаде всё спокойно..."

по моему так и было

накаркал, меня седня деревом накрыло...

сегодня в 9 утра Большая Васильковская, Щорса, Протасов, Гринченка, Горького - абсолютно свободно

Подтверждаю. А вечером и на Красноармейской вполне можно было кататься.

Утром, подъезжая к работе, выбирал место, где нету деревьев
За 2 дня на улице, где я обычно паркуюсь, минус 2 дерева и минус 2-3 машины.

Я бэ течиком там абсолютно ничего не пошувствовал, доехал бы спокойно до дерева, и спокойно обратно)))) Ехал вот давеча с Луцка на Киев, начиная с Житомира в правой полосе паркетники 40-50 км/ч, я в левой 80-90 Сказать шо дурак? вроде не, не первый год замужем

sasa, ты про ту дорогу? ну у Тчика клиренс веселее, чем у меня, и полный привод, небось?

Бля, писал Тебе в теме про Смородиновский спуск))))) Не, тэчике передний привод, нагруженный тонной веса. Нормально. Ездил на ЛТ хах, Спринтерах - все задние привода, вообще не то. Тэчик в чём то уникален. Есть даже антибукс в 97 году. Насос АБСа заводится и притормаживает колодками буксующее колесо. Мелочь, а очень приятная)))

sasa, о, слухай, ты умный и опытный. У кого новые дизеля лучше, у Фиата или у Пыжо-Ситроен?

Не перегибай, я всю жизнь учусь)))) Дизеля? Тю, ненавижу и французов, и итальянцев, будь они прокляты))) Механика двигателей абсолютно одинакова, разница в системах впрыска. В двух словах: на сегодняшний день есть ДВА вида впрыска соляры: неудачный фольксвагеновский насос-форсунка, и Коммон - рейл. Французы-фиаты все комонрейл, фольцы Caddi, T5 - насосы. Mersedes - CDI - тот же комонрейл. Итог: принцип впрыска Common rail - самый удачный, он и на франузах и на итальянцах, да и вообще кругом, кроме некоторых фольцовских непонятках. Новый фольксваген Crafter - комонрейл.

Но мне всего милей Т4, впрыск механический, но с электронной регулировкой дозы и угла впрыска. Прост, надёжен, экономичен и безотказен.

Сообщение отредактировал sasa - Dec 13 2012, 23:22

А если хочешь чёто брать - то пыжа партнёра, или добло-фиат, ситроены слабо ходят, малый ресурс. А с 2010 года - всё целофан, тупо одноразовое, 200 к отпи..ячило и мусор. Стоит пассат Б6 2.0 ТДИ. 140 к. пробега. Прихватило поршень, поламало перегородки между кольцами 1 цилиндр. Похерило сам цилиндр вусмерть, теперь чешем репу, гильзануть почти нереально.

Сообщение отредактировал sasa - Dec 13 2012, 23:34

sasa, Дык Ситро Берлинго только шильдиком отличается от Пежо Партнер ))

2 дня сидел дома, поэтому на крыше была шапка с мерзлым снегом - это спасло, ни царапины. Порадовали из ЖЕКа мужики : "ооо, дерево упало...ну это в мчс звонить надо"...нет уки чтоб помочь поднять...

Это тебе так рассказали. Если капиталить двиг - запчасти совершенно разные. Та чо там двиг, дурной шрус найти на конкретный год одной и той же марки - порой застрелится. На вид идентичное, а ширина, толщина - гуляет беспредельно. Как не банально, часом несколько миллиметров решают всё.

Ну и эпилог: будущее за дизелями. Уже при одинаковом объёме крутящий момент вдвое больше, а удельный расход топлива вдвое меньше. После замены ремня ГРМ проехался на свежем пассате Б6 2.0 ТДИ. Это первая машинка, после Кседоса, от которой я ,в общем, получил удовольствие по всем параметрам. А как она едет? да она просто ипанутая. Валит так, что 2.0 бензин просто отдыхает. Человек гнал её из Германии, на автобане при 140 км/ч трип показывал 4,5 - 5.0 л/ соляры. Завидуйте)))))))

О! Спс за полезную инфу!!!

Нам бы суда голфик GTD...
2,0 TDI на 170 кобыл... прыкольный машинк... ему только полного привода не хватает... Кстати а у кого (у какой марки) нонче есть нормальный от 2,0 дизелек на полном приводе и при небольших габаритах? еется введу не жып...

Subaru. Серега, подтверди.)))))