да все равно многовато, вот 1600 в самы раз!!!

Как и советовал стер ошибки,поездил нечего не отключая,скорость да 120 км,пробую считывать - ошибок нет.
Проверял лямбду,ну если я правильно понял как это делать,лямбда с 3 проводами,подключался к среднему белого цвета,вот результат ]]>проверка лямбды]]>
Кстати на видео особенно в конце,на холостых слышен как раз тот стук о котором я писал выше,он идет с паузами тук-тук пауза тук-тук пауза,как будто что то крутится и в определенном месте удар.

Сообщение отредактировал adik228 - Dec 24 2012, 14:01

Значит мозг (своими силами) ошибок не обнаруживает. Для начала это уже хорошо.

На предмет того на белом или на каком другом проводе смотреть, не точно сказать не могу - у меня не 3-х проводная лямбда. А вот по измерению могу уточнить что увеличение оборотов и снижение оборотов нужно делать резко. Изменение напряжения с лямбды должно происходить только в переходной момент. Т.е. к примеру двигатель на ХХ (~800) резко поворачиваем ДЗ к примеру до 2000....2500 и вот в этот короткий момент времени и должно происходить изменение напряжения с лямбды. Ну и также при резком сбросе оборотов.

О чем я говорил здесь
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?s=...t&p=1227486]]>

adik228, чета у тебя вообще никакой реакции лямбды, напряжение должно даже на холостых скакать от 0 до 1 В.
P.S. Странно, что такое поведение не приводит к ошибке (а должно)... А двигатель вообще хорошо прогрет? А то такое чувство, что лямбда еще не включилась в работу.

Сообщение отредактировал Jast - Dec 24 2012, 14:59

У меня 3 провода,2 белых и один черный,черный я так понял земля,при подключении к среднему показывает тот результат который я скинул на видео,если я подключаю к другому белому то там вольтметр показывает от 13.09 до 14.07 я думаю это не правильно.
Пошел только что перемерял с резким нажатием на газ,результат тотже только теперь показыввает 0.58 и не меняется как бы я не давал оборотов.

по ужастному звуку на видео, я бы сказал что стучит колечнатый(((
лямда тестером не мерается, так что тут особо и нельзя судить!!

Замерял после того как накатал примерно 20 км,так что машина прогрета.



Интерестно с какого перепуга он застучал,а могли при замене сальника чета там намудрить с коленвалом?

То что на одном проводе напряжение генератора - это правильно (провод подогрева лямбды), а вот то, что судя по паказаниям оно у тебя бывает значительно ниже нормы (14.1-14.7) - это не есть хорошо, хотя может это было ошибкой измерения.

не будем тут гадать, все нужно смотреть и слушать на месте!

Наверное лямбду все таки надо менять,а то машинка кушает как джипик,скоро без штанов останусь)

В любом случае, надо находиться рядом, чтобы ставить диагнозы.
Просто, как пример - был случай, когда я ставил звездочку коленвала и усаживая шпонку не прижимал ее к торцу двигателя, от чего при посадке под действием шпонки звездочка слегка сместилась от торца в осевом направлении. Но это я выяснил только потом, в момент заводки на следующий день услышал стук (правда кратковременный), в результате, когда я в очередной раз натягивал ремень (все никак не мог побороть гул ремня), заметил этот совсем небольшой люфт звездочки.


Да поведение лямбды полюбому неадекват, тут и без осциллографа ясно.

Сообщение отредактировал Jast - Dec 24 2012, 16:44

Абсолюно верно сказано:




Видать лямбда не жилец. Но окончательно выносить приговор лямбде по тестеру (по измерению напряжения) несколько преждевременно. Хотя я склоняюсь к тому, что более правильная диагностика (смотреть осциллографом) не позволит вынести более утешительный приговор.

да лажно вам, я тут нашему другу ( не ТСу) пытаюсь это объяснить (у него вообще ее нет, вырвана), а он мне все равно говорит что дело не в ней, мол ее небыло, и расход был 5-8 литров!!!

перемерял,показывает 14.1

А никто и не утверждает, что проблема такого расхода в лямбде, мы обсуждаем только ее работоспособность

Интересно,я нашел инфу в инете что плюсовой провод тестера надо подсоединять к черному на лямбде,а белые это подогрев + и -.
решил попробовать,ноль эмоций,тестер по нулям????Так как же правильно подключать???

О, чета я проглядел текст, где ты пишешь, что черный - это масса. Да, черный - сигнальный. Отсоедини фишку и замерь на каком ее контакте есть 12В, к этому и подключай один белый, второй на контакт ниже этого. Ну а на втором верхнем будет сигнал - туда черный. Это вариант с четырехконтактной фишкой. Или у тебя трехконтактная? Тогда черный должен быть подключен к крайнему контакту, так чтоб понятно было - к этому контакту от мозгов идет красный провод, ну а к остальным подлючай белые. Ну и, соответственно, проверяй напряжение между черным и массой.

Сообщение отредактировал Jast - Dec 24 2012, 19:22

Теперь все правильно,плюс вольтметра к черному проводу а минус к массе и вот результат ]]>проверка лямбды]]>
Помоему лямбда живая,или я ошибаюсь?

да мужики, рад вашему терпению, судя с фото, люди работают в перчатках, а значит на холоде (или я ошибаюсь?)
лямда то реагирует, и похоже что живая, и делает свою коррекцию!
блин, но звук на вашем видео двигателя - кошки на душе скребут((

Да по холоду)Ну для любимой машины себя не жалко ,девушка начинает думать что машину я люблю больше чем ее,факт в том что денег я трачу на машину точно больше
Потеплеет,могу подъехать послушаете в живую звук и правда не впечатляет.Чувствую что весной придется перебирать движок,а то по наследству после ремонта бывшего хозяина машины геморроя мне досталось мешок и маленькая телега.Ну ничего,кто то убивал ну а я буду восстанавливать по мере возможности..

Лямбда в норме.
Теперь меня волнует вопрос....куда дальше копать,с чего такой расход????

Сообщение отредактировал adik228 - Dec 24 2012, 21:06