Нет со скинутым ремнем напруга в норме, так как генератор не работает и не дает перезаряда, и проблема, к сожалению, не в электрике.

А точнее получается добавилась еще одна..

Да но тут я думаю не проблема, общался со знакомым електриком, устраним.

piric, перечитал всю тему, но не увидел - пробовал ли подкидывать другие ВВ провода?

Да ВВ провода менял.

бл..ь. ! мистика.

а когда мыл паук, заслонки в нутри паука трогал ??

еще вриант - даю на пробу - дросельную заслонку в сборе с датчиками или весь паук !!


з.ы. как-то к моему знакомому на сто приехал туарег - пропало давление масла. на замену масленного насоса(а насос там в такой жО... находится что пол машини с мотором нуно разобрать) А механик проявил смикалку !!!! - решил пойти от меньшего к большему - снял потддон И тут он ахренел на маслоприемнике висит кусок тряпки КАК ? ОТ КУДА ???? ( а до этого машина обслуживалась на официале )

а ты там посторонних предметов не оставлял ???

Заслонки в норме,когда мыл просматривал ,да и срабатывают вроде-бы когда надо.
Да я уже все варианты по несколько раз перепроверил, в натуре мистика

Сообщение отредактировал piric - Jan 15 2013, 00:02

чудес не бывает. А при наборе оборотов как ведет себя уоз? и попробуй с перемычкой погазовать...

Пересмотрев видео и суммируя информацию, поразмышляю:
Двигатель начинает захлебываться именно при резком и полном открытии ДЗ, что происходит в этом режиме (один из важных моментов) - чтобы не было пропусков воспламенения, в цилиндры должны впрыскиваться дополнительные порции топлива, чего по всей видимости и не происходит (если учесть, что с топливной и зажиганием все в порядке). Впрыск происходит по сигналу мозгов, так как подкидывались другие мозги, их тоже исключим. А понимают ли они вообще, что находятся в этом режиме, о котором сообщает ДПДЗ. Поэтому, помимо того, что он регулировался, я бы проследил за напругой на всем диапазоне рабочего хода рычага заслонки, как она меняется, какое значение при максимальном открытии, захлебывается ли при резком открытии в полхода рычага, как ведет себя со снятой с ДПДЗ фишкой. Потом думать дальше, что еще происходит в этом режиме.

P.S. Подсос воздуха проверялся только на впускном тракте? Не может ли его быть через уплотнительные кольца форсунок после манипуляций с ними?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 15 2013, 03:23

ДПДЗ помимо его регулировки ,еще проверял весь цикл, при наборе провалов нет, если с его скидываю фишку, машина на это реагирует, но обороты не набирает также. При резком открытии в полхода рычага ДЗ происходит тоже что и при полном.
Подсос воздуха тоже исключаю так как, перед тем как ставить форсы тонким слоем герметика "victor-reinz"промазывал соединения.



С перемычкой пробовал, все тоже.

piric, ну а все же, какое напряжение на ДПДЗ при максимальном открытии? Мерялось ли непосредственно на самих мозгах?
Как ведет себя двигатель, если снять фишку с лямбды? И вообще посмотреть бы за показаниями лямбды на холостом ходу, в момент плавного набора оборотов и захлебывания.
Заслонки впускного срабатывают как надо - это судя по движению актуаторов VRIS, когда двигатель нормально развивает обороты?

P.S. Ну а по большому счету нужна диагностика с осциллографом.

Сообщение отредактировал Jast - Jan 15 2013, 14:22

ну а все же, какое напряжение на ДПДЗ при максимальном открытии?--- 0,53v при закрытой ДЗ, 3,79v при открытой полностью

Мерялось ли непосредственно на самих мозгах?---- немерялось

Как ведет себя двигатель, если снять фишку с лямбды?---- разницы не почуствовал

И вообще посмотреть бы за показаниями лямбды на холостом ходу, в момент плавного набора оборотов и захлебывания.--------- к сожалению нету осцылографа

Заслонки впускного срабатывают как надо - это судя по движению актуаторов VRIS, когда двигатель нормально развивает обороты?--------- да

P.S. Ну а по большому счету нужна диагностика с осциллографом.---------- пока осциллографом не делалась.

Уезжаю в командировку на две недели по приезду буду заниматься дальше.

Сообщение отредактировал piric - Jan 17 2013, 12:37

Судя по видео, явно нехватает двигателю топлива для разгона. Сталкивался с похожей неисправностью, несмотря на нормальное давление от насоса в рампе форсунок регулятор давления сбрасывал часть его в обратку. В результате замеров давления на работающем двигателе в рампе с помощью тройника и манометра можно это легко установить. Есть еще народный способ - передавить трубку обратки плоскогубцами и попробовать погазовать будут ли изменения в лучшую сторону.

Менялись для пробы форсунки вместе с регулятором, да и трубку пережимать пробовал конечно:-/

Как вариант могу предложить замерять напряжение питания ДМРВ на разъеме с обязательной проверкой и плюса и массы. А также точку соединения массы к двигателю на левой головке со стороны стартера.

12,6v
масса тоже звонится,еще проверил провод, который дает показанию на комп там начинается с 0v, а при прогазовке до 0,5-0,7v
точка соединения массы к двигателю на левой головке со стороны стартера тоже проверил все ок.

Так это же совсем ниже нормы...

Там 3 провода на первом 12.6v второй дает показания на комп (как я понимаю) третий минус.
Так вот на среднем(по отношению к массе), на холостом ходу 0, а если плавно дать газ, то плавно поднимаются и вольты до 0,5-0,7v

А какие там должны быть показатели?

Сообщение отредактировал piric - Feb 5 2013, 23:28

На ХХ уже должно быть 1-2В, ну и подниматься при увеличении оборотов.
Эта напруга замерялась на самом ДМРВ или на ЭБУ?

Сообщение отредактировал Jast - Feb 5 2013, 23:36

На ДМРВ,