Добрый вечер! Кто может обьяснить почему после отпускания педали газа обороты сначала должны упасть до 1000 а уж после до установленных, зачем это, и какое конкретно устройство за это отвечает, у меня тоже раньше так было а сейчас сразу на рабочие бросает. Еще один момент при включенной печке, ближнем свете нормалтьно всё, только поднакручу музыки погромче стрелка проседает в такт с сабом! Подскажите куда копать.? Долго гуглил ничего по своему вопросу практически не нашел! Буду благодарен если разложите все по полочкам)

По-моему как раз наоборот, если при сбросе газа обороты не сразу падают до ХХ, то это признак не точно выставленного зажигания...

спасибо. есть еще мнения?

В ЭБУ двигателя предусмотрены компенсации от падения напряжения стабилизатором в самом блоке управления, но по всей вероятности либо аккумулятор слаб ( или генератор),или слишком большое потребление тока при большой громкости и стабилизатор не справляется. Как вариант можно попробовать музыку подключить отдельной проводкой напрямую к аккумулятору (это в том случае если где то окислились контакты в проводке).

Сообщение отредактировал donbasalex - Feb 9 2013, 22:24

Обороты падают при движении или на стоянке? Если при движении - проверить датчик нейтрали. Если и так и так - ДПДЗ. Ну а насчёт саба выше было сказано, присоединюсь - при слабой батарее обостряются разные болячки.

Да, скорей всего это все-таки, как сказал Мегавольт, ДПДЗ вместе с концевиком на ДЗ (если я не ошибаюсь, он стоит отдельно). А то было подобное и так как проводил регулировку комплексно, спутал. Этот же скачок можно заметить и при очень медленном нажатии на педаль.

Спасибо за советы) ладно с провалами от саба разберусь. а вот по поводу того что обороты должны после прогазовки падать до 1000 а уж после до установленных, я так же считаю что они должны падать сразу на установленные но где то вычитал обратное вот и думаю теперь) мазда 626 GE FS 2.0 владельцы именно этого авто есть которые могут сказать как должно быть?

у меня ge 92г, все абсолютно аналогично! Сбрасывает до 1000 потом пол сек и до 750, проверил,перемыл и перечистил все что можно, проблема не ушла. Может так и задумано?

Это зависит от некоторых моментов:
1. ДПДЗ дает сигнал для ЭБУ о переходе в режим ХХ.
2. На БДЗ имеется замедлитель (так его обзывают русскоязычных мануалах с переводом среднего качества). По сути это демпфер (примерно как на современных дверях с доводчиком), который замедляет возврат пружиной ДЗ при подходе к положению "полностью закрытая ДЗ". Т.е. при бросании педали газа ДЗ последние градусы поворота совершает с некоторым замедлением.

Все это что бы исключить провал оборотов ниже значения ХХ (и не дать мотору заглохнуть) при отпускании педали газа.

Пример демпфера на БДЗ 323BG мотор B6
 BDZ.jpg ( 40.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62


Сначала "колесо" ДЗ упирается в шток демпфера и только потом в ограничительный винт.


Задумано так

Сообщение отредактировал dallasdp - Feb 11 2013, 15:37

У меня такого нет
Ну если стоит демпфер - да, но судя по схеме на их ДЗ демпфера нет.

Вполне может быть.
Лучше бы аФФФтор фото приложил БДЗ (вид сбоку, спереду, сверху....)

Почитай ]]>эту]]> статью, многое проясниться.
Могу предположить, что быстрый сброс оборотов происходит с пом. изменения УОЗ, до 1000, а дальше комп сбрасывает обороты, перекрывая КХХ и корректируя УОЗ опять же.
Все эти бяки, включая провалы оборотов при включении саба можно приписать неправильно настроенному УОЗ вместе с ХХ. Проведи настройку, как написано в статье, , может быть, всё нормализуется.

+1
И ]]>здесь]]> можно найти кое-чего интересного для понимания что и как фурычит.

Mazda 626 GF 1.8. Аналогичная история со дня покупки авто, я чесно сказать думал что так и должно быть)))

На днях сам все отрегулировал выставил в ноль, при перемычке и без обороты одинаковы, метка не прыгает почти все с УОЗ впорядке это точно

Меняется нагрузка на генератор, следовательно меняется нагрузка на двигатель.

При включении потребителя с постоянным потреблением (печка, свет, обогрев з.стекла) нагрузка на генератор (двигатель) скачкообразно изменилась и устаканилась так сказать. ЭБУ однократно отреагировал на изменение нагрузки и подкорректировал топл.возд. смесь и застабилизировал обороты ХХ на прежнем значении. Здесь можешь провести эсперимент смотрим на тахометр и вкючаем - выключаем мощный потребитель (например бл.свет) в момент включения (и в момент выключения) можно заметить кратковременное незначительное (+/- 50...100) отклонение оборотов двигателя.

Музон - это потребитель с непостоянным потреблением. Нагрузка на генер. (двиг.) все время изменяется, в "такт с музоном". ИМХО ЭБУ пытается отрабатывать коррекцию оборотов, но не успевает, тем боле что нагрузка как качели туды-сюды....

В литературе можно найти "кратковременное незначительное отклонение оборотов ХХ при изменении нагрузки на двигатель - это нормальное явление и не является неисправностью"

Вобщем посмотри на напряжение в бортовой сети и если оно находится в пределах 14.1...14.8В можешь не париться. Все нормально. Каждый делает свое дело. ЭБУ отрабатывает изменение нагрузки.

По-поводу саба - ставят конденсатор для выравнивания нагрузки. А вообще можно поставить более мощный аккумулятор и проблема уйдет. Для таких целей лучше всего подходят батареи Optima: ]]>http://12v.ua/Optima]]>

Нет на ДЗ в GE никакого депмфера. То, что на фото указано стрелкой, больше похоже на клапан сброса давления в топливной рампе, хотя я с 323 не особо знаком.
Я провел очень много разных эксперментов по поводу этого узла, в основном с целью нормально поднять ХХ до 750, и не вижу никакой неисправности в том, что обороты падают сначала до штуки, а потом до нормы. Вцелом, так обычно происходит, если винтик обходного канала на ДЗ выкручен чуть более, чем нужно.

На фото"Демпфер".