Вот фото поршня побитого
Новые поршня тоже izumi покупал за 650 грн комплект, кольца називались вроде rik- 600грн комплект, вкладыши шатун 150 грн.

Сообщение отредактировал Andrei4 - Feb 9 2013, 19:51

Нихрена себе осколочек... Он в картер провалился или как? А цилиндр хоть не пострадал?

Посмотрел на фото - на пальце видно потертости. Палец заклинил в шатуне и от удара об стенку цилиндра сломало юбку .

Сообщение отредактировал kibarg_69 - Feb 10 2013, 00:51

Да провалился в картер!! Цилиндр живой!!!


Палец в шатуне не проварачивается, он садится на горячюю и сидит в нем мертво, палец проворачивается в поршне....

Пардон не подумал... Несколько раз сталкивался с перевозчиками бросающими упаковки с поршнями и топчащимися по ним при перевозке. Слесарь собирая мотор мог не увидеть микротрещину на юбке , а при работе юбка отпала. Любой перегрев оставляет риски на юбке. От детонации страдает верх поршня. При столкновении поршня с клапаном или головкой - остался бы след сверху , лопнул бы поршень в районе пальца, повредились бы шатунные вкладыши. При утыкании поршня в противовес коленвала был бы след на торце куска обломаной юбки . На фотке этого не видно . Остается только вариант с микротрещиной.

Причем здесь микротрещина?Человек -же написал,что в трещинах все поршня,а этот просто развалился первым.От детонации такое вполне может быть,но качество материала поршней-тоже очень даже!

Увы, уважаемый , вы здесь не правы! Детонация всегда идет сверху вниз ,а не наоборот. Т.е. первым страдает * огневой пояс* поршня , перегородки между кольцами, оплавляется верх поршня, но никак не юбка. Детонация Вызывает неизбежный перегрев внутри цилиндра, и как следствие , задиры на стенках цилиндра и поршня . Покажите мне на фото хотя бы один? Неправильный материал в первую очередь даст большой коэффициент термического расширения поршня и задиры не избежны . Топикстартер написал,что цилиндр не пострадал. Конечно качество фото не очень позволяет все рассмотреть,но детонация вообще не так выглядит. Могу допустить еще одну версию, повреждение поршней при подгонке их размера при хонинговке блока цилиндров при ремонте. Много раз видел сию операцию ,когда поршень не лезет в цилиндр, "специалист" легким движением руки подстукивает юбку поршней с обоих сторон.На фото не видно внешней стороны куска юбки, поэтому ничего не могу сказать. Да и двигатель никогда не проедет 55тыс с постоянной детонацией при разгоне.

Сообщение отредактировал kibarg_69 - Feb 11 2013, 19:49

Согласен- эт не детонация, походу или качество поршней, толи подгонка поршней под цылиндры(не выдержан тепловой зазор).

До замены лямбды у меня при разгоне всегда слышно было ранее зажигание, после замены ранняк исчез (трамплер никто не крутил), Лямбда старая показывала от 0.11в -до 0.13в, Видимо позно я ее поменял... После замены проехал где то 500км. и поршень разлетелся.

Сообщение отредактировал Andrei4 - Feb 13 2013, 13:27

Показал-бы я тебе поршень,но уже давно выкинул,когда у меня на газели от детонации буквально разорвало поршень и цилиндр с днищем были как новые.От детонации поршень может сломать за минуту и днище с перегородками для колец могут остаться не тронутыми.Это как говорится проверил на себе,а после замены всех поршней и регулировки двиг.,езжу до сих-пор и все нормально(тьфу,тьфу).И подгонка поршней по размеру,наврядли из-за этого,так-как человек проехал 55тыс-еслиб так,давно уже вылезло.Так что все-таки склоняюсь к детонации,но как говориться все может быть.
Думаю если ТС поменяет поршня и отрегулирует двиг. то подобной проблемы больше не будет.

Сообщение отредактировал Александр33 - Feb 13 2013, 20:00

Я не претендую на истину в последней инстанции,но интересно разобраться. Лямбда на маздовских двигателях может корректировать качество смеси не более 7-10% , зажигание она не меняет, это делает датчик детонации, ДМРВ,датчик разрежения во впускном коллекторе и датчик температуры двигателя. Напряжение 0.11-0,13в - показатель бедной смеси. ЭБУ автоматом обогащает смесь на указанную величину. Поэтому всегда ,при выходе из строя лямбды, увеличивается расход топлива и тупит мотор. Конечно стоит допустить, что при обогащении смеси происходит автоматически опережение зажигания на небольшую величину,но температура горения намного ниже и вероятность возникновения детонации тоже меньше. После замены лямбды на исправный, смесь обеднилась ( пришла в норму), мощность двигателя повысилась, возросли нагрузки на поршни - микротрещины увеличились и достигли критической величины...
Если следовать логике Александр33 ,то после замены лямбды вы наоборот должны услышать детонацию и через 500км поршень выпадет в осадок.Хотя в реальности все наоборот...

Качество поршней, то люди вроде ставят "изуми" не жалуются, тепловые зазоры то блок цилиндров не точился, ставились поршни стандарт.......

Та говорю тебе-ставь новые поршня,регулируй двиг. и катайся дальше.

Та уже поставил, проехал обкатки уже 1200км, полет нормальный....

+ К выше сказаному еще был подсос воздуха который уже устранен , тоесть бедная смесь, соответственно повышенная температура горения .... Детонацыя и температура получился такой результат.....

+ После устранения этого всего еще перестало выгонять масло с под клапанной крышки, с заливной пробки.....

Аналогичная херня у меня, только 4-й. Пришлось покупать потом комплект поршней из-за одного, заменили. Через пол-года сука опять заторохтел так же само. Задолбался я и поменял полностью движку. Езжу теперь горя не знаю. Скорей всего когда пальцы запресовывали в поршня переусердствовали.



Во увидел фотку. Такое точно было. И поршня IZUMI. Во прикол!!!!

Ну как бы на запресовку пальцев я не думаю, потому что шатуны грели хорошо пальцы заходили от руки... х....р его знает что оно не так.....

А сколько уже по бюджету стоит ремонт двигла(работа+запчасти)..? если конечно не секрет...

Та не не секрет! У меня получилось поршни-650+ Кольца 600+ вкладыши 150+ прокладка гбц 230+ герметик 50+масло/фильтр 250+работа(по блату) 1200- ну гдето так ... 3130грн.
Alpine если че снова такая ситуация повторится то уже будет надежда только на тебя с поставкой двигателя с донора....