тормоза проверь- сразу ли растормаживается колеса. у одного знакомого поддомкратили нажатили на тормоз, отпустили - а колесо осталось заторможенным. как искать причину нерастормаживания напишу если надо будет

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Jan 12 2013, 09:54

С тормазами все впорядке!!!!И как на таких маздах настраивается клапана а то тарохтит как дизель?????

Очень просто. Единственное неудобство, регулировка проводится на горячую. А тормоза проверь лучше. Могут и задние подклинивать, но чаще передние.

всем примерно такой же привет! не могу разобраться с расходом около 15-17л на 100км на 626GC 2.0л, карбюраторщики чистили, настраивали карб, по газоанализатору CO держится на единице как на холостых, так и на рабочих около 3тыс. карбюраторщики уверяют что это идеал. отпескоструенная свеча после 100км имеет такой вид:


как по вашему цвет свечи, это нормальный нагар или его вообще быть не должно?

у меня есть подозрение на утечку бенза, но визуальный осмотр ничего не показывает, бенза на земле после стоянки не обнаруживаю...

хочу подсоединить мерную бутылочку под капотом к бензонасосу и понять наверняка. когда-то так вычислил утечку из-за дырявого заливного патрубка на старушке 323.

читал также мануал, что можно подсоединив мерную бутылочку засечь расход топлива в мл на ХХ в минуту, там даже норма указана. кто-то пробовал такой метод? а то бутылочка и тестовый заезд по городу - дело не простое и не быстрое

двигатель после замены колец и маслоотражателей, еще обкатка, до ремонта расход был чуть больше, может на 1-2л...

есть мнения?

Свеча выглядит как из двига на газу. Обычно она успевает заиметь на керамике коричневый кирпичный оттенок, но видимо бенз хороший. Черный налет на металле вероятнее всего масляный, поскольку цилиндры и кольца еще в обкатке. Что там с измерением уровня масла сейчас? Сколько уже пробежал после капиталки? Обрати внимание на настройку момента зажигания и работу автоматов опережения зажигания (и центробежный и вакуумный) в трамблере. Один лишь заевший автомат может спокойно удвоить расход.

бенз - исключительно с заправок авиас-плюс (не реклама)
была только замена колец и м/о. Поршня, цилиндры не трогал.
масло стоит на месте, ~200км обкатки, выработки почти не показало, все еще светлое.
зажигание мне выставили без стробоскопа карбюраторщики, "на глаз и слух"
опережение зажигания, как я знаю от карбюраторщика, у меня не работает, выяснил при последнем визите к ним. с его слов это лишь сказывается на динамике езды - не правда? сильно может влиять на расход? в трамблере бок?
и главное же, по газоанализатору норма и нагара особого на свечах не видно - так может быть?

Сообщение отредактировал nt99 - Feb 22 2013, 01:00

У меня по газоанализатору тоже все было ок, но расход ненравился и работа двигателя не та была. Дело было в бензрнасосе, со временем вообще умер, а так видать обратку нескидывалюСейчас стоит электро бензонасос, вчера померял расход до 8 л/100 в смешанном цыкле

хм... у меня ломался бензонасос на 323, но это выглядело совсем не как перерасход... обратку, помню, вообще глушил на какое-то время, ездил без нее, когда проверял бутылочкой расход, и нормальные были показатели... я менял бензо-шланг+фильтр который перед насосом, визуально в фильтре всегда бенз, насос вроде как работает исправно... а куда девается обратка если она заглушена, вот мне интересно сейчас вспоминаю, что обратка там вроде для охлаждения насоса задумана, т.е. в лучшем случае не должно происходить охлаждение насоса из-за обильной циркуляции обратки, в худжем обратку где-то теряем, но тогда было бы где-то видно утечку...


отличный расход! а что значит элктробензонасос? можно подробнее какой, как устанавливал?

1. зажигание на слух можно выставлять только для того что бы доехать до страбоскопа. при правильно выставленом зажигании двигатель работает чуть жестче и чуть шумнее чем при сбитом. на старых машинах перед продажей опытные продавцы даже специально сбивали зажигание что бы двигатель мягче работал.

2 не работающие автоматы опережения зажигания сильно снижают и динамику и расход.

автоматы проверяют следя за моментом зажигания стробоскопом при 1. резком увеличении оборотов. 2. при установившихся оборотах в 2 тыс в 3 тыс в 4 тыс

Вот такая хреномень японская стоит 450 грн специально разработана для карбюраторов ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> .По поводу обратки скажу что она разгружает иглу, лишний бензин в бак и уровень топлива постоянный в поплавковой камере

Угол опережения зажигания ОЧЕНЬ вляет на расход! Машина не едет, а ехать надо. Соответственно педаль давиш.

Вот мой случай с перерасходом:
Перекопал всю систему питания, тормоза и им сопутствующие узлы в связи с расходом 20л! В конечном итоге докопался до клапана экономайзера. Как заглушу его - расход 11 по городу зимой. Потом решил поставить обратно - опять 20 литров на 100 км(.
Ртом внего дул, вроде кроет. Надо будет еще посмотреть его привод. Без него ездить можно, но не очень комфортно - до 1500 практически не едет. Тронутся "внатяг" трудно и на холодную вообще тупит.

Пы.Сы. 626 GC 1.6

так-так-так, а поподробнее о клапане этом можно? где его искать, как проверить?

в карбах nikki он находится на дне поплавковой камеры. Там только жиклер 1й камеры и этот клапан. Он еще с подпружиненым пымтыком посередине, а сверху на него давит шток.

Пы.Сы. для справки принцип его работы: При заведенном двигателе под воздействием вакуума из впуска этот шток не нажимает на пимтык клапана и ничего не происходит . Когда двигатель испытует повышеную нагрузку (под гору, например, ему силы не хватает или просто при ускорении) вы давите больше на педаль. Открываются больше заслонки в карбе в то время как существенно обороты не повышаются (расход воздуха) и при этом разряжение во впуске падает. При этом стечении сил пружина штока начинает давить на пимтык клапана и он пускает дополнительную порцию топлива помимо всех топливных систем.



Надо проверить не пускает ли клапан сам по себе топливо и не давит ли на него постоянно шток.

ага... хитрый наворот, спасибо за наводочку... спрошу своих спецов обязательно о нем, когда полезут снова в карб... сейчас борьба с расходом на этапе проверки и выставления правильного зажигания... буду проверять как устанволен шкив коленвала, так как по стробоскопу метки не там где нужно... потом - трамблер на очереди, потом к карбюраторщикам долгая история у меня получилась... а думал, отделаюсь только настройкой карба...

Сегодня выставляли зажигание... чтобы метка на шкиве коленвала стала где должна быть, пришлось метку распредвала выставить на B (на FE по мануалу должна быть А). Там произошло смещение буквально на 2мм относительно того что было, но только после этого увидели стробоскопом, как нижняя метка стала на свое место, т.е. искра пошла в ВМТ... О чем это может говорить? о том что в моем движке какой-то из валов от F6 стоит? у кого какие мысли? если выставить по А, то метка коленвала уходит сантиметра на 3, т.е. зажигание в момент, когда поршень еще не дошел до ВМТ, очевидно это и сказывалось на расходе... Теперь очередь тщательной настройки карбюратора настала

Сообщение отредактировал nt99 - Feb 28 2013, 21:36

эт силовой жиклер или он же жиклер полной мощности

смещений ни каких не должно быть ! шестерню можно на любую метку установить. на нижнюю метку не смотри. лучше вместо свечи отвертку или еще лучще стрелочный микрометр вставь и точно определи положение МВТ. и сравни совпадают ли метки на шкиве. шестерня распредвала становится так чтоб ведушая сторона ремня (сторона выпуска) была натянута. зажигание 6 или 8 градусов метки правее меток мвт, настраивается поворотом трамблера на ХХ при отключенном вакуме от вакумника трамблера. ( шланг заглуши)

УУУУУ...пардон. у тебя же 1.8 ... я расписал про двушку.

пардон, у меня FE, 2.0... раньше метка МВТ на коленвалу высвечивалась на 3см в сторону раннего зажигания. поворотом трамблера ее невозможно было поставить на место. метка(риска) на А в начале зуба, на В ближе к середине зуба. При смене положения шестерни с метки А на метку В смещение зубьев шкива распредвала происходит буквально на 1-2мм, и все становится на свои места... Положение трамблера - примерно посередине.

Мда? Это корявый перевод забугорных книжек! Это экономайзер мощностных режимов! По крайней мере в терминологии на русском языке его так называют!

Не спорю