Была у меня похожая проблема с пред. авто. Это была не мазда, но система зажигания та же. Поменял всё, что только можно было поменять в системе зажигания... Три недели колупался... Первопричиной оказался пробитый диодный мост в генераторе, в итоге при нагрузке генератор давал перенапряжение, что в итоге приводило к смерти коммутаторов. Катушка, трамблёр, датчик Холла и т.д. работали нормально, а коммутаторы вылетали. Причём умирали они по разному и не всегда полностью. Один коммутатор у меня отказывал только на гарячую, как только машина остывала, искра появлялась...

ПыСы Да, кстати, магнитола у меня не вырубалась, лампочки не перегорали... Т.е. генератор не подавал никаких признаков поломки, кроме сдохших коммутаторов...

Сообщение отредактировал ser_zh - Apr 4 2011, 11:16

_Deniss, хоть в твоем первом посте и написано что с генератором вроде все ОК, но перепроверь еще разок питание в бортовой сети. При различных оборотах двигателя и при различной нагрузке (свет бл/дальний, обогрев з/стекла, вентилятор печки и т.д.) на генератор. И желательно осциллографом. Есть такое правило при ремонте любого электрооборудования начинать с проверки наличия питания и что значения питающих напряжений находятся в норме, и только после этого копать дальше.


Это может только свидетельствовать о НЕПОСТОЯНСТВЕ причины. Например замыкание провода - не глухо замкнуло, а периодически подкорачивает, пробой изоляции - не напрочь прошило, а слегонца периодически прошивает, межвитковое кз в катушке не капитальное, а появляется например при повышении температуры или под воздействием вибрации.... Это кочечно есть высшей степени гадость т.е. не работает, лезешь с проверкой/ремонтом все нормально, собираешь и .... через время те же грабли, только вид сбоку. Сколько раз приходилось такое наблюдать при ремонте бытовухи (в 90-е годы, сейчас желания нет этим заниматься, но воспоминания по сей день как страшный сон - "неисправность проявляющаяся периодически")

У меня то же была такая вот... мягко говоря неприятность

правда у меня не японец а немец

При всём том что часто за бугор езжу... это всё случилось на самом таможенном переходе (то есть в принципе повезло что не дальше)

Добрался до города шаманы говорят ... комутатор

так они сказали дважды (то есть два комутатора ушло примерно как у тебя в раёне 100 км )

как это называют ПЛАВАЮЩИЙ ДЕФЕКТ

После замены нескольких електриков... один полуалкаш електрик в состоянии нирваны поведал суть проблемы ... ДОЛЖНА БЫТЬ ИСКРА НА КУЗОВ

В общем оказалось что провода на свечи ...
Купил новые "ЧЕМПИОН"
Имел удачу .... проходили недельку и то же самое (но уже за границей это случилось)

Счастье было в том что это случилось как раз на против автомобильной разборки....

После 15-ти минутной жестикуляции владельцу авторазборки он понял меня и с барского плеча ПОДАРИЛ (я был в шоке ) жменю прововодов на свечи И КОМУТАТОР

НА ЭТОМ МОИ ПРОБЛЕМЫ С КОМУТАТОРОМ ЗАКОНЧИЛИСЬ

Отъездиться я на той машине ещё год и благополучно продал с теми же проводами.

ВОТ ТАК

Хотя мысль по поводу генератора.... то же очень очень может быть


Провода проверял зверски
брал в руки когда машина заведена... согласен что не правильно, но... если не бьёт.... значит провода хорошие

самое смешное..почему никто не обратил внимание на это?
карбюратор 1,6 двигатель В6.

какой там и главное ГДЕ ТАМ ДАТЧИК ХОЛЛА??))))))))))))))))))))))))

В трамблере

датчик холла используется с электроной системой зажигания..(аля с инжектором)
на карбюраторном трамблере датчиков холла нет...

Спорить не буду, но В6 ижектор, может он просто выкинул форсы и поставил карб...? А на карбе идет В3.... (имхо)

конечно все может быть-спорить тоже не буду -за годы до нас там могли такого начудить....что с пеной у рта доказывать бесполезно наверняка как и что

Привет, была похожая проблема решилась после замены трамблера!
но сама суть в том что тебе нужно просто открыть похожую мазду и увидеть своими глазами там
стоит маленький блочок 2х1 см по размерам,подсоединенный в сам трамблер к комутатору, из себя как мне обьяснили он представляет
обычный конденсатор не позволяющий понижаться либо повышаться напряжению!!!
ВОТ ТАК ПРОСТО!!!

[quote name='Tsezer' date='Mar 11 2014, 22:23 ' post='1510851']
Привет, была похожая проблема решилась после замены трамблера!
но сама суть в том что тебе нужно просто открыть похожую мазду и увидеть своими глазами там
стоит маленький блочок 2х1 см по размерам,подсоединенный в сам трамблер к комутатору, из себя как мне обьяснили он представляет
обычный конденсатор не позволяющий понижаться либо повышаться напряжению!!!
ВОТ ТАК ПРОСТО!!!

Привет, у меня мазда 323, по техпаспорту 1995 года, кузов БЖ, карбюратор, 1.6 16 клапанная, газ\бензин. Похожая проблема - пропала искра, сначала заменил катушку - завелась но при нагревании глохла, постоит минут 5, снова заводилась, хватило километров на 100-150. Заменила коммутатор- снова тоже самое - завелась, километров 150 и все. Неужели нужно менять трамблер в сборе, нельзя ли заменить этот самый блочок 2*1 см. Нашел на одной разборке трамблер, ребята уже собирались высылать но потом выяснилось что у них трамблер с инжекторного двигателя (он не подойдет на карбюраторный?). И как проверить сгорел ли коммутатор?

Купи катушку именно с твоего двигателя или хороший аналог,проблема 99% в ней(если горят коммутаторы).Так называемый здесь блочек(конденсатор) вообще не при чем,я без него езжу уже несколько лет и ничего не горит.

Сообщение отредактировал Александр33 - Mar 19 2014, 12:41