Вскрывать спидометр и искать геркон.

конечно понимаю что прошло много времени, но можешь подсказать как реализовать в БК мультитроникс 1031 температуру двигателя?

появился Multitronics VC 730 с поддержкой протокола J1850 PWM, Может кто нить уже подключал сей девайс к Mazda 626 GE. хотелось бы узнать как он в работе? диагностика не сильно интересует, больше интересует такие данные как темп.двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и тд, вообщем как будто подключения по K-линии.

можешь по моему нику, найти тему на другом ресурсе, я там много всяких мультитрониксов перепробовал - ни один не считал протокол, до 2000 г.в.!
проверено лично!

На GE J1850PWM никогда не было. Был ISO (K-Line) приблизительно с 96-го года. J1850PWM был на GF до рестайлинга, дальше - снова ISO.
Кроме того, на твоей машине, скорее всего, нет ничего из вышеперечисленного. Много экспериментировал, знаю. Рекомендую любой понравившийся БК в универсальном режиме.

Сообщение отредактировал Мегавольт - Mar 29 2013, 02:40

в унив. режиме БК меня не совсем устраивает. Значит буду ездить вообще без БК, по крайне мере пока

вообще присмотрелся к Ориону БК-51 - он у нас самый дешёвый и продаёться))) мож кто ставил такой, поделитесь впечатлениями и нюансами, если таковые имеют место быть.
а так же как вариант подороже, но не на много, Multitronics VG1031U - ]]>http://www.multitronics.ru/products/univers/vg1031u/]]> - тоже хотелось бы услышать мнение форумчан.

Сообщение отредактировал Vanya_87 - Mar 29 2013, 15:22

на каком другом ресурсе?

добрый день, у меня мазда 626 GE 2.5 1996г.в, можно ли на неё поставить бортовик с 626 GF GW

Очень сомнительное мероприятие.

Подскажите пожалуйста. У меня 626 GF без БК, но хочу поставить БК который шел на GF-ках, кто ставил, подскажите пожалуйста надо ли под торпедо менять провода или нет, да в общем что надо делать чтобы он работал?
Спасибо за ответ...

Я так понимаю, на разборке ты ничего не примерял?

примерял, но разьемы были разные, при этом что часы работали на установленном БК, остальные параметры нет, правда не помню БК от рестайла или дорестайла примерял

Сообщение отредактировал kolyadakot - Apr 2 2013, 08:01

с чего ты взял что нетакая распиновка в разъеме?????
что при подключении показывал ваш БК?????



mazdaservis

разьемы по размеру были разные, но при всем этом мой разьем проводки я втыкнул в БК и он показывал время, расход не показывал вобще никакой.
Но я не помню БК от рестайла или дорестайла...

просто он сразу и не будет показывать, нужно немного времени для обучения!
по разъему понял (просто не видел в живую рестайлового БК)

тоесть получается мне его подсоединить и так и оставить? или как правильно сделать?

нужно покататься немного!!!!, сперва вроде покажет мгновенный и средний, а прогноз тот вообще может ждать заправки топлива!

а у тебя изначально стоял на GF БК или нет?
опыт имеется с установкой, просто не хочется выкидывать деньги за бортовик и если он не заработает.

Ну что купил я себе БК тот который хотел за 200грн)))) но он почемуто при подключении к моей фишке работает только тогда когда касаюсь массы- тоесть получается что на фишке и разьем БК масса не совпадает

вот такой вот



Сообщение отредактировал kolyadakot - Apr 13 2013, 19:46

Может и так, но я думаю, у серийно выпускающихся автомобилей разброс будет небольшой.

Собственно, я расскажу, как откалибровать мультитроникс на показания ДУТ, не трогаясь с места.

Сначала немного теории.
По разным данным, похоже, достоверным, ёмкость бака на GE составляет 58.5л (при заполнении "под крышечку").
В ходе многократных опытов я строил зависимость напряжения на датчике от количества сожжонного бензина от полного бака, и получил график с довольно большим разбросом точек, однако, хорошо коррелирующих на прямую зависимость. Т.е. прямую можно определить по двум точкам - пустому и полному баку. Разброс точек получался большим, потому что моментальные показания датчика "роятся" около среднего значения, но, к счастью, программа усреднения мультитроникса неплохо их ставит на свои места.
Получилась вот такая зависимость:
U = 0,064Vрасх + 0,768
или, если считать от остатка бака: U = 4.512 - 0.064Vост
Осталось взять две точки - я взял "сверхполный бак" - 59л (не пытайтесь представить, как это влезет в бензобак, это математика ) и пустой - 2л (не дай бог до такого доездить ), и рассчитал соответственно два напряжения - 0.74В и 4.38В. Осталось завести их в БК.

Теперь - практика.
Чтобы завести эти точки в БК, необязательно куда-то выезжать и следить за показаниями датчика. Можно отсоединить на разъёме провод, идущий к ДУТ (зелёный со стороны БК), и подать на него нужное напряжение, например, с переменного резистора, подключённого одним концом к массе, а другим - к +12В (лучше и точнее, конечно, к +5В, но искать +5В не хотелось, а +12 всегда рядом), контролируя напряжение тестером. Перед этим в БК нужно в установках завести ёмкость бака 59л и выбрать калибровку по двум точкам. Ещё одна тонкость - зависимости снимались с показаний БК, а у него была выставлена добавка к показаниям вольтметра +0.1В, т.е. на тестере нужно выставлять на 0.1В меньше (0.64В и 4.28В). Главное, чтобы при калибровке точки напряжение на экране БК соответствовало рассчитанному.
Итак, выставляем 0.74В, запоминаем в БК, как 59л, выставляем 4.38В, запоминаем, как 2л. Всё. можно обратно подсоединять провод от ДУТ.

Уже около года катаюсь с откалиброванным таким образом компьютером, показания уровня довольно точные. Конечно, в горку/с горки данные меняются, но на ровной дороге погрешность не превышает литр. При заправке показания увеличиваются точно на объём купленного бензина. Лампочка на приборной панели зажигается, когда компьютер начинает кричать "Внимание, в баке 10л".
Возможно, на других машинах показания будут другими, но, я думаю, это будет какая-то постоянная величина, сдвигающая график вверх-вниз, наклон будет тот же.

Интересно было бы проверить эту методу на другой машине.