Ану глянь, це вони? Вона металічна і багатослойна? KL31-13-111A?
]]>]]>

Да вони.

+1 Уменя тоже ЕГР заглушено производителем

]]>http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=96]]>

OLEG77, Спасибо что возобновил инфу об ДД.
Прекрасно и сам понимаю.
Сообщение адресовалось piric!! и он поймет в чем речь ,

Извини Олег(Udav), не понимаю)))
Если ты имеешь в виду что ДД подогнал- 82_Udav, то да, безусловно, Спасибо.

Сообщение отредактировал piric - Apr 7 2013, 15:30

Я не понимаю о чём вы;но уменя проблема в ДД дитонация+большой разход.

может разглушить?))) все-таки в Японии свои эко нормы

Может мозг японский воткнуть к этому мотору? Мотор поменяли, а блок управления двигателем не трогали?

Я когда капиталил,смотрел (щас не помню)в пауке или в головке нужно сверлить отверствие.

не трогали.. и по этому поводу тоже была мысль поменять.. но меняется он очень непросто. С другой стороны - что это даст ? Ошибок мотор не выдает никаких, все показатели по датчикам и другим параметрам полностью в норме...

В статье написано ,что мозг на мазде видит егр и крутит зажигание. Разъем от егр у вас не задействован?
Если нет,то как тогда нет ошибок?

Сообщение отредактировал Лейся песня - Apr 7 2013, 20:25

Разъем получается не задействован. Не знаю почему ошибок нет..

Да, как то странно... И как интересно диагност вообще проверил ЕГР (с его слов)
Не дают покоя провалы оборотов при торможении, там народ на форуме писал, проверялся ли вакуумник? Может там подсос... Можно было бы попробовать заглушить вакуумный шланг.

Death-Knight писал в начале, что у него был расход 10-12 литров, я так понял без егр,а сейчас 18, ну никак неможет егр прибавить 6 литров. Есть основная причина, а егр может быть только как сопутствующая проблема.

Значит померили сегодня давление в топливной системе.

2.4 - сказали это очень мало. Более того - при повышении оборотов - еле до 2.5 доходит. Так быть однозначно не должно. Не знаю значений по мануалу, но мастер сказал не меньше 2.8 должно быть, а на высоких оборотах и все 3.2.

Вердикт - проблема с бензонасосом. Или может еще быть с чем-то?


Теперь задачи две - какого производителя взять бензонасос новый, чтобы точно на KL подошел. И нужно ли брать эжекторный насос (фото ниже) ?



А вот фото конструкции в сборе (не мое)


Сообщение отредактировал Death-Knight - May 16 2013, 21:19

Death-Knight, по мануалу давление в рампе должно быть 2.1-2.7 бар, а со снятым вакуумом с регулятора давления топлива - 2.7-3.2. Как можно вынести вердикт насосу, не замерив его максимальное давление, которое должно быть 5-6.5 бар....

Главная фишка в том, что при высоких оборотах давление в рампе не поднимается практически, а реально должно. Если это не бензонасос - то что тогда? Вердикт кстати неоднозначный сделали, но сказали - начни с замены насоса, а далее посмотрим.

И еще, забыл добавить - все это на фоне пропуска полусекундного при каждом повышении оборотов с холостых. На практике аналогично - жмешь педаль - бах задержка и только потом едет. Пропуск.

При этом давление при нажатии на газ прыгает с 2.4 на 2.5 на пол сек и потом возвращается на 2.4 опять.


а как это ? мне подключали девайс под капотом в разрез 2 трубок с обеих сторон.

Death-Knight, а за счет чего изменяется давление?
Насос то давит с постоянным давлением, а давление в рампе контролируется регулятором. К нему подключен вакуум, чем большее разрежение подходит к регулятору, тем больше он приоткрывается и стравливает в обратку. Так и получается, что на холостых разрежение большое и давление в рампе пониженное, после того как открываешь заслонку нажатием на педаль газа разрежение уменьшается, а давление в рампе увеличивается. Поэтому я бы проверил максимальное давление насоса, пережав шланг после манометра и если оно в норме, то уже искать другую причину.
P.S. Надо проверить давление со снятой с регулятора давления вакуумной трубкой, если оно практически не изменится, тогда грешить на регулятор.
P.P.S. Давление в рампе не растет с ростом оборотов, так как оно зависит от изменения разрежения, а разрежение меняется не совсем так. На ХХ при закрытой заслонке оно составляет около 0.6-0.7, в момент открытия заслонки происходит скачок к нулю, а после при поддержании повышенных оборотов оно стремится к тому уровню, что на ХХ.

Сообщение отредактировал Jast - May 17 2013, 01:21