С чего бы начать... наверное с модели.

Mazda 626 GF 1997 года, МКПП, 1,8 FP двигатель, европейка.

Началось все еще зимой до снега. От старости замкнуло генератор. Не было печали но обошлось все заменой онного на б/у + замена релешки генератора. После замены генератора начали наблюдатся проблеммы в работе электроники. Двигатель заводился только после длительного вращения стартером и очень плохо. Вышел из строя датчик распредвала. После этого двигатель вообще отказался заводится. За ним датчик температуры ОЖ и датчик температуры с которого берет показания табло на панели приборов. После замены вышеперечисленного работа двигателя наладилась... но он очень плохо заводился и из выхлопной трубы пахло несгоревшим бензином. Замена Высоковольтных проводов и катушки зажигания результата не дала. Кроме всего вышесказаного двигатель сильно перегревался. После этого я решил оставить автомобиль до лучших времен и подождал пока потеплеет.

После того как наконец то достаточно потеплело с горем пополам я завел свою Маську и тихонько двинулся к гаражу. Честно говоря у меня уже не было никаких светлых идей. Ехать было минут 30 с моей скоростью и я всю дорогу думал что к чему. Все мысли и знания сводились в тупик.

Наконец я добралися до гаража и кое как запхал туда машину. Прикинув что к чему я вспомнил, что 170 тыс км назад делался легкий капремонт. Менялись кольца поршней, вкладыши (шатунные + коренные),помпа, в придачу ко всему заменили комплект сцепления.

Решил проверить компрессию. Подумал что проблем и так достаточно и решил начать с основной. После покупки компрессометра отправился снова в гараж.

Моя печаль безгранична:
1 цилиндр - компрессия 4
2 цилиндр - компрессия 10
3 цилиндр - компрессия 4
4 цилиндр - компрессия 4
Жуть и мрак.

Закончив свои дела и оставив неделю на ремонт взялся за разборку двигателя.
После снятия ГБЦ моему удивлению не было предела - прогорели насмерть все выпускные клапана. Фаски на клапанах аж попрогибались. Благо седла остались целые, хоть и с нагаром.
Удивило так же состояние блока цилиндров - после пробега фактически 370 тысяч пальцем еле прощупывалась выработка на стенках цилиндров. Поршня тоже оказались в неплохом состоянии о чем свидетельствовали зазоры которые с натяжкой но влазили в допустимые. Мысль о замене поршней на следующей капиталке осталась.

После принятия решения были заменены:
- выпускные клапана - 8 штук;
- сальники клапанов (старые успели затвердеть);
- поршневые кольца;
- сальники обоих распредвалов;
- расходники (прокладка ГБЦ, впускного, выпускного колектора)
- помпа (в принципе старая тож была в неплохом состоянии но решил заменить от греха подальше)
+ ко всему шлифовка ГБЦ

Процесс сбора не был таким долгим. Притирка клапанов заняла какоето время. Притирал все клапана. 16 штук. Целый день
Вторым корнем зла оказались регулировочные шайбы. Путем подбора из 16 штук были выбраны шайбы под ВПУСКНЫЕ клапана. После замера зазоров остальные 8 шайбочек отдал на шлифовку.
После установки всего вышеперечисленного и конечного подключения всех трубочек, проводочков и т.д. решил запустить двигатель. После поворота ключа раздалось только мерцкое клацанье релюшек. Я почувствовал как на голове начали появлятся седые волосы
На самом деле просто разрядился аккумулятор. С облегчением выдохнув, побежал к соседу за зарядкой.

Наконец то запустился двигатель.

Я был не то что бы удевлен. Я был в шоке.

Двигатель работал ровно. Без малейшего намека на какой либо косяк в системе. Немного прийдя в себя я открыл капот.
В доремонтное время я немного накрутил клапан холостого хода но теперь он строго выполнял свою функицю. Она заключалась в следующем. ВОт здесь особое внимание! ПРИ ВЫКРУЧИВАНИИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО БОЛТА ДОБАВЛЯЛИСЬ СТАРТОВЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И УВИЛИЧИВАЛОСЬ ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НА СТАНДАРТНЫЕ ОБОРОТЫ. Тоесть чем больше отвернут винт тем медленне двигатель сбавлял обороты.

Особое внимае думаю стоит уделить ДПДЗ и дроссельной заслонке вцелом
Технология настройки ДПДЗ взята отсюда http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151311877.html с той разницей что у меня 3-х контактный датчик, хотя суть настройки та же. Остановился на сигнале в 0,44 вольта. После закрепления датчика проверил открытие - закрытие дроссельной заслонки замерял вольтаж и поставил ДЗ на место.

ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН

После небольшой обкатки начал жутко клацать вакуумный клапан что стоит на гофре, которая идет от ДМРВ к блоку ДЗ. После исследования выяснилось, что ВАКУУМНЫ КЛАПАН СРАБАТЫВАЛ ПОСКОЛЬКУ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРИВЫШАЛО УСТАНОВЛЕНУЮ НОРМУ. Тоесть был зазор говоря простыми словами. Все решилось небольшой регулировкой троса акселератора который попросту не до конца отпускал ДЗ. Когда заслонка стала на место клапан успокоился.
Через некоторое время он снова начал нервно клацать. Добавилось неприятное колебание холостого хода. Решение было просто парадоксально - при нажатии на педаль тормоза клапан успокаивался, а колебание холостого хода увеличивалось в большую сторону. Следственно проблема решилась банальной прокачкой тормозной системы с разработкой и герметизацией супортов (некоторые пыльники на тормозных цилиндрах были разорваны и в последствии заменены) а также была прокачана система сцепления потому что находилась на питании из одного бачка с тормозами. Больше жалоб от вакуумного клапана не исходило.

Следующая проблема выявилась в следующем. Почувствовав МОЩЩЩ, я решил придавить на газ.... машинка резво задрала нос и проскочила метров двести и тут двигатель затроил....
Затолкав машину в гараж, которая начала дико ДЫМИТЬ, я совсем огорчился.
Открыв капот я снова померял компрессию. Она была около 13 на цилиндр. Все в порядке. Но было чтото странное бензин вылетал прямо в выпускной коллектор. ЖЖЕСТЬ.
Выкрутив свечи, я увидел что одна свеча залита. Обдав добрым словом катушку и провода, я выкрутил все свечи. Проверив их на искру я увидел что все в порядке. Следующим решением было извлечение форсунок. Диагностика показала что 2 из 4 не держали рабочий ход - просто говоря ЛИЛИ. Видимо их заклинило когда с бака поднялся отстой.
Последующая поездка на разборку (поскольку цены на эти форсунке которые идут только в оригинале просто фантастические)с покупкой и чисткой БУшных форсунок дала результат - двигатель заработал но дымил все тем же ядовитым выхлопом. При нажатии на газ вылетало жуткое облако дыма. Весь кошмар закончился когда выгорело топливо, купленое еще зимой (!!)
После заправки 95 - экто с соседнего Лукойла все негативные эффекты исчезли. Машинка начала бегать резво, потихоньку притирая все ранее замененое.

Масло в двигатель я залил ENEOS 5W40. Движок притирается и чувствует себя отлично. Пробег на сегодня 500 км. Есть небольшая вибрация от разорваной верхней подушки. В перспективе - замена.

На днях пару раз выключался бензонасос но все решилось банальным ремонтом контактов фишки. Они были уже растерзаные и был плохой контакт.

РЕМОНТ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Основная проблема датчика - износ дорожек платы, по которым путешевствует бегунок поплавка. Проблема решилась заменой самой платы из аналогичного датчика (с какой модели не помню - мне вынесли тазик датчиков а я порсто выбрал подходящий по форме и размеру)

На этом пока все, остался лишь мертвый тахометр но проблема решения в процессе

Подведем небольшой итог.

Упала компрессия, залил жутко дерьмового бензина, коротнул генератор.

Все проблемы были решены. Одно осталось заметить - если вас беспокоит крышка радиатора, не забудте перед заменой посмотреть номинальное давление которое написано на ней. У меня на крышке было 0,9. Но каталоги усиленно доказывают что 1,1. В результате системе не хватит сил слить лишнюю ОЖ. Будет перегрев, а его результаты всегда минимум неприятны.

По ходу обката буду сообщать либо о проблемах, либо о позитивных результатах в этом топике )

ЗЫ: прошу прощения за отсутствие эллюстраций - небыло ни времени ни желания все это фоторгафировать. Если кому интересно задавайте вопросы - в индивидуальном порядке попробую что-то придумать.