Спасибо кто отзывается на проблемму мою. Прочистили всё в карбе.После15-20 секунд когда сбрасываю ниже 1800 глохнет и нет искры,выше 2000 никаких роблем,перегазовки-ритмичные. Выключаю зажигание,30-45 секунд жду-заводится моментом и снова всё тоже самое. Думаю,что коммутатор.Но пока нечим заменить. А если кондёр будет барахлить то что будет?

Bobrik, Была та же проблема даже приборку снял все осмотрел но ничего не нашел (но попутно переделал подсветку на диоды) а оказалось все очень просто на катушку подходит провод вот он и был виновником бешенной стрелки

ни у кого не было подобной проблемы или я лицом не вышел,почему меня старательно игнорят-то?
что сложного на табличку ссылку кинуть?

neyarik, не видел я на форуме таких табличек...

сгорел у меня стартер. получилось как.... пока лежал под панелью подключал доводчики стекол замкнулся провод подсветки на провод стартера.... ну и уехала она вместе со мной в ворота задавила капот. ну и пока то да се он сгорел. пошел заказал новый 21149MI WAI
огромная проблема была со втягивающим. три стартера лежит - статер, щетки собрал в кучу че по лучше.осталось втягивающее. оно не разборное но оч.умелые ручки разобрали его с помощью болгарки. и с помощью сварки собралось все обратно. особо расписывать не буду, думаю на фото все понятно
]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

вот сгоревший статер
]]>]]>
втягивающее работает как новое

[quote name='UdavKSG' date='May 30 2013, 22:02 ' post='1391512']
Bobrik, Была та же проблема даже приборку снял все осмотрел но ничего не нашел (но попутно переделал подсветку на диоды) а оказалось все очень просто на катушку подходит провод вот он и был виновником бешенной стрелки
[/quote
А можно понятнее про причину "бешеной стрелки"? Ну, приходит с катушки провод на таху, и что дальше?

ну можно еще край развальцовки разогнуть с помощью отвертки или т.п. и трибуха вынимается...

я чет по пытался геморно, и не получалось по боялся изолятор поломать. там еще две вмятины не дадут кишкам вылезти, их то не пыпрямить

У меня она всегда пищит одинаково одним тоном с одной частотой


что за провод, можно фото.?

Могу сделать предположение ентот проводок фигово контачил (или подкорачивал на массу) и это могло быть причиной "бешенства" стрелки.

Если не угадал, UdavKSG пусть меня поправит.

Подскажите, на нижних рычагах, передних, втулки сайлеблоков с одной стороны имеют насечки. На другой стороне на одной втулки насечки еле видны, на другой вообще нет. Сайленты похоже перепресованы с "чего было", так вот насечки там должны быть, или насечки перекочевали вместе с самодельными втулками?

По идее должны быть. Но если их слизало, то слизало их и на самой балке, как их востанавливать?


И самый главный вопрос, на креплении суппорта нет резьб, тех что на 10 мм. Кто как выходил с подобной ситуации?

ps, тут есть тема, где с мотором воюют, пытаясь востановить после предыдущих владельцев, то же пытаюсь востановить после прошлого хозяина Таких делов натворили, что не могу разгрести. Там где надо, не позатягивали, где не надо - посрывали резьбы


В поворотном кулаке, были разбиты места под шаровые, ездили с незажатым болтом. Измерение отверстия показали, что по средине - 18 мм, не разбит. Ближе к краям разбито до 19 мм, причем хитрым конусом.
Как выход с положения, на рынке купил конусную развертку на 19 мм, ею развернул все отверстие до 19 мм, и с жести 0,5 мм сделал обертку (втулку), которую вставил в отвертие, и развальцевал по краям. После установки шаровой зажалось все отлично, дальше будет видно. Канавку на рычаге (которая стягивается болтом) не распиливал, после затяжки зазор около 3мм.

Нужна снова помощь
После предыдущих хозяев все воюю с проводкой. Полез под торпеду , т.к. было сломана "стрекоза",там оказалось все сомодельное даже что то паяли в самой стрекозе. В итоге пересыпал всю проводку под торпедой с донора. И в итоге не работают форсунки.

Искра на свечах есть, бензин качается (хотя и тут не обошлось без проблем, оказалось что бензонасос запитан на прямую, и качает бензин постоянно). Но форсунки не работаю и не подают бензин в камеру. Помогите советом как запустить форсунки. при подключении проводки с донора оказалось 2 провода непонятных оборванных в районе клеммы , которой подключаются форсунки. + 1 черный провод который выходит из клемы , которая подключается к мозгам, и никуда не уходит, проверил тестером - это не "+". Также остались 2 непонятных клемы, которые ни к чему не подходят и просто висят!

Может кто поможет советом как запустить форсунки, чтоб хотя бы доехать до специалистов.

 20130526_161645.jpg ( 240.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27
 20130603_160506.jpg ( 94.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
 20130603_160556.jpg ( 339.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
 20130603_160528.jpg ( 310.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
 20130603_160628.jpg ( 364.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19
 20130603_171648.jpg ( 100.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17

Всім привіт, допоможіть порадою, останнім часом щоб завести машину потрібно довго крутити стартером (3-4сек.) Раніше такого не було, заводив за 0,5 сек. Якщо двигун гарячий то получається завести його трохи скоріше, десь за 2 сек. крутіння стартером. В чому може бути проблема?

у меня, когда я купил машину, верхняя резьба в ступице для крепления направляющих суппорта была на 6, а нижняя на 8. И так с обеих сторон. Сорвало у меня верхнюю резьбу. Я нарезал на 8. Если у тебя на 10, я думаю болт на 12 в направляющую не влезет. Как вариант, можно нарезать резьбы на 12 и у токаря выточить хитрую шпильку, начало резьбы на 12, по длине, сколько в ступицу вкручивается, а потом на 10, чтобы внутрь направляющей втулки влезло и на другом конце гайка. Я такие шпильки делал, когда у меня вырвало шпильки из головы для крепления выпускного коллектора, чтобы не рассверливать отверстия в коллекторе.

У меня было такое, что коммутатор начинал давать искру только через 2 сек. после запуска стартера. Еще посмотри на цвет и силу искры. И наверно надо бы посмотреть подачу топлива. Может форсунки почистить.

Инж-р?
Как вариант не держит клапан и во время стоянки падает давление в топливной рейке, вот и приходится маслать стартером пока не поднимется давление. Мало стоял - давление упало не очень, нужно мало крутить стартером, много стоял - сильно упало давление, дольше крутить стартером.

Всем привет!
Дело вот в чём: купил новый АКБ, поставил, всё работает замечательно. Поставил машину в гараж, пришёл через пару недель, а АКБ разряжен в ноль.
Что может так сожрать заряд??? Как найти виновника?
626 gc карб

начали клинить передние тормоза. едешь-едешь...тормозишь на светофорах...а потом бац - и педаль тормоза - колом. и машина еле прет. все уже перебрал. но думаю...надо регулировать зазор в ГТЦ и вакумнике. у кого такие проблемы были?

1. Аккум куплен заряженным?
2. Для начала измерить ток потребления от АКБ на авто (в состоянии как хранится в гараже), если ток большой (более 50мА) локализовать цепь пожирания тока методом поочередного вынимания предохранителей (при этом смотрим на ток потребления).

К примеру ток разряда равен 0.7А, вынимаем любой предохранитель - смотрим ток 0.7А = значит не в этой цепи "пожиратель" (предохранитель ставим на место), вынимаем след. пред. - смотрим ток 0.7А = значит не в этой цепи "пожиратель" (предохранитель ставим на место), вынимаем след. пред. - смотрим ток 0.02А = значит именно в этой цепи "пожиратель". Смотрим оборудование и проводку которые запитывает данный предохранитель.

ЗЫ: Предохранители дергаем и в моторном отсеке и в салоне

Аккум при покупке проверялся, всё идеально! А можно поподробней о методе поочередного вынимания предохранителей?? А именно где мерять ( куда мультиметр "совать", к каким проводам подсоединять? ) ?