Вот и смысл после всего сказанного приобретать опять "недоработанную" стоковую турбину, может лучше уж и вправду Гаррет или еще что то похожее, где с вентиляцией все в порядке?

с вентиляцией должно быть в порядке у двигателя, турбина тут не при чём

я вот только так и не понял, что надо делать, чтобы решить эту проблему с вентиляцией.
бюллетень скачал вот этот

там расписана процедура диагностики и решения проблемы
нужно установить вентиляционный набор L3Y2-13-S80B (для МПС)

yats_13, это походу другая часть истории о вентиляции картера... Тут уже речь о вентиляции через клапанную крышку.
Вывод можно сделать один, что проблема вентиляции картера заключается в поступлении масла во впуск. Для решения проблемы по этому бюллетеню видимо был модифицирован маслоотделитель в клапанной крышке. О рациональности переноса вентиляционого патрубка дальше по впуску остается только догадываться, плохо, что подробно не расписывается. И интересен конец истории о клапане PCV по аналогии с последним бюллетенем. Но получается самым бюджетным вариантом является установка дополнительного маслоуловителя как у ]]>Юрала]]> с совмещением доработок от COBB Неприятно то, что выходит не зная артикула нового набора, попадаешь на покупку все той-же дефектной системы, то есть производство старых клапанных крышек они не отозвали...

Сообщение отредактировал Jast - Jun 9 2013, 17:17

avtoprofi, это понятно, только не совсем ясно, решает ли это проблему дымящей турбины. тем более цена кита достаточно не малая 350 $ ]]>http://www.partsvp.com/products/VENTILATIO...%252dS80B).html]]>
так что может быть проще сделать по примеру Юры как пишет Jast

Сообщение отредактировал yats_13 - Jun 9 2013, 18:04

скорее всего да, лучше сделать как у Юры.
Может быть и Mazda лучше бы так сделала, но это уже серьёзное изменение конструкции.
В таком случае им пришлось делать отзыв всех машин и ставить им маслоуловители или что-то подобное.
А это ооочень дорого.
Потому, скорее всего, решили идти более дешёвым для них путем.

Ну в любом случае масло на впуске хоть в какой-то степени будет влиять на ресурс турбины.
Но после прочтения остался вопрос - почему эти доработки не касаются варианта, когда установлена турбина уровня "С" и выше...

Сообщение отредактировал Jast - Jun 9 2013, 18:37

т.е. исходя из вышенаписанного, замена турбы (реставрация) ничего не даст, и дыметь она будет так же ?

Сообщение отредактировал Alienware - Jun 11 2013, 15:04

Через какое-то время - Да.

Ну почему же, если дымит сама турбина, то после замены/реставрации ее дым прекратиться, но причины, снижающие ее ресурс останутся.
P.S. Меня вот по твоему двигателю смущает один момент, компрессия в первом цилиндре выше номинала, не может ли это быть "масляная компрессия".

Еслиб это было масло в цилиндре,то каптила бы постоянно и не слабее убитого дизеля:-)
И какая компрессия?


На наш век хватит:-)

Смотря какая причина попадания масла в цилиндр и степень запущенности ))
Компрессия 13,5.

Клапана.
Есть инфа что у Леши гильзованный блок.

Можно подробнее ?) Проверенная инфа или предположения?) и зачем его гильзовали на таком пробеге ?

Инфа 100%
Подробностей не знаю.
Напиши Ване Бардаку, думаю скрывать ему нечего.

кто-то уже реставрировал турбину два раза? мне кажется, вряд ли.. то ли так долго не ездим, то ли так много...

52к. на 3 мпс и 41к на СХ7 никаких предпосылок по дымящей турбине, хотя...один раз завел Сх с утра, ставлю в паркенге, сижу, жду пога нагрееться и чувствую очень резкий запах гари....смотрю назад а там О_О ничего не видно....дым...вылетаю с машины из глушаков валит дым (цвет не помню) ну думаю все*( Но прогрел поехал уже прошло 3 месяца не повторилось такого...думаю что на АИ масло в мотор перелили, вот она и выгнала его через выхлоп.

не хочу плодить кучу тем,
турба тоже начала чихать, готовлюсь к замене, что нужно для замены ?
П.С. турба и машина не в счет

Как минимум картридж