На российских форумах проскакивают темы о наших "лотерейных"двигателях.Вроде бы все мнения сводятся на косяках конструкции дорестайл моторов.Полистав укр форум вроде ничего похожего не видел.Интересно ваше мнение,или проблема действительно имеет место,или в Украине моторы другие или все-таки у нас в стране ЦЕШЕК значительно меньше?

в нашей семье есть цыкса на которой поменыли уже два двигла, по причине "кулака дружбы". Но нельзя сказать, что ездила - ездила и стуканула. были провалы, пробои свечей, и т.п. Первый раз стуканул сразу после замены лямбды, актуатора прямо на территории СТО оф. дилера. подозрение на не правильно выставленное зажигание и как следствие.... Второй двиг был ХЗ какой, нам испоганили балансировочные валы и мы ездили без них. ехала ярко, но не долго... Третий двиг брали у ПАТа, ему пришлось повозиться с настройками, убрать детонацию, теперь все в норме.

Сколько перелопатил форумов МПСсок и СХ-7, никто однозначного ответа так и не дал в чем на самом деле проблема...... В посте описанном выше тоже логика присутствует. Зажигание, актуатор, бенз, на МПС форуме кто-то писал что там на 3 цылиндре слишком маленькое отверстие маслоподачи .... и т.д

О каких именно косяках говорят?
Думаю, это всё неправда.

Кованые шатуны решают

От чего тогда их рвет? даже на сток моторах .....




Ковка это тебе не лампочку в габаритах поменять...))))
Япошки су...и сэкономили на них однозначно....(((

Ну всяко дешевле, чем мотор с дыркой в блоке ремонтировать.

Япошки как раз все продумали, а наше топливо и т.к. плюс чипы и тому подобное увеличивают нагрузку на шатуны, вот они и рвуться*)

Да, если как положено, заправлять 98м бензином и не тюнить, то не сломается.

Не буду приводить примеры двигателей других марок тоже турбовых, где только при замене турбины + интеркулера, со стоковых 170 л.с получают 270-300, и там ничего не гнется и не отламываеться, по крайней мере я об этом неслишал..... Что говорить про сток двигателя.......

у меня, к примеру, при замене турбины, выхлопа, интеркулера, впуска стало примерно 350 л.с. и ничего не согнулось и не сломалось

и чип правильный канечно же под железо...

Это тебе так кажется
На самом деле именно экономия привела к отвратительному качеству шатунов (но это решаемо) и ужасному качеству самого блока (я о том говне, которое японцы почему то называют алюминием)


Ну да, конечно


Просто повезло
P.S. Кста - без такой как у тя замены турбы шансы погнуть шатун были бы сильно выше (я о сток турбе)

Сообщение отредактировал Yury - Jul 4 2013, 12:20

Незнаю, толи у меня пробег маленький толи хз...но пока проблем с мотором нет причем с 2мя моторами мпс и сх7)

Вы же человек опытный в тюнинге и эксплуатации МПС, и знаете предел возможности стоковых шатунов... У меня опыта нет в этом, но 350 это они уже на пределе....

EHOT22,
Поверь - я знаю о чем пишу
Была история с первыми "американскими" цыксами - там немало моторов полегло
В целом же, на полном стоке, проблемы случаются НЕ часто. Сейчас принято считать относительно безопасной (при правильной настройке) цифру для сток мотора +\- 330 сил

Значит я везунчик, у двух машин было всё нормально, даже при доработках.

Ну у меня 238 и 260*) Так что получаеться что полностью безопасно)

а почему?
просто очень многие до сих пор верят в миф, что все американские машины ездят на 92м бензине

Виталь
1,06 хаузинг даже на 30ке сам по себе здорово сдвигает пик момента
А проблемы с шатунами, как правило, возникают при большом моменте на низких оборотах