Вновь трошки офтопа

*** Здесь не все так однозначно. Здесь поведение еще немного будет зависеть от конструктивных особенностей (типа) КХХ. На примере КХХ двигателя B6 (на 323BG) могу сказать что в КХХ два контура управления. 1-й в виде биметаллической "пружины" - управляет прогревочными оборотами (биметалл греется непосредственно от ОЖ), этот контур в некоторой лит-ре еще называют "грубым". 2-й в виде управляемого электрическим путем клапана, его еще называют "точным", этот контур определяет стабилизацию оборотов при изменении режимов работы двигателя (ХХ, разгон, торможение) и при изменеии нагрузки на двигатель (вкл/выкл различных эл. потребителей, кондишен и т.д. и прочее).

Так что не зная конкретики КХХ я бы не взялся утверждать что-либо.

1-й контур с биметаллом есть практически везде (в т.ч. у меня на GF) но пластина не даст прогревочных оборотов после каждого сбоса газа (ей для этого во время прогазовки надо как-то быстро остывать, а после сброса газа снова нагреваться. Как по-мне для этого нет условий, да и попросту не реально ). По-этому я этот контур из рассуждений исключил.

После замены клемы датчика указателя, пока вроде ведет себя адекватно, температура не растет, ну так немного плавает, но это я уже грешу все-таки на радиатор. Правда пока в особых тянучках не стоял, понаблюдаю...

'mitrich, ты уж как-то определись
а то меня забанят за этот офф (на который меня провоцируешь)






То что уже не скачет (как на видео) это уже хорошо. По скачкам я на 90% был уверен в плохом контакте дело, ну а 10% оставил на сам датчик или указатель на приборной.

Да, поездил, постоял на светофорах, полет нормальный там, где последнее время температура росла (теперь понимаю, что не температура, а стрелка). Еле-еле плавает, но во-первых я уже придираюсь, а во-вторых наверное из-за радиатора. Поменяю, я думаю стрелка вообще застынет.

Всем спасибо за советы и помощь в раскрытии данного трабла. Много чего поменял, а оказалось банально - контакт. Надеюсь не повториться, а то я уже на б/У ЭБУ начал посматривать.

Сообщение отредактировал Lucik - Jul 12 2013, 12:34

1) Поздравляю! 2) Банально- контакт на моем опыте не менее 50% процентов всех случаев. Пришел к мысли (И ВСЕМ НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ПОВЕРИТЬ), что все косяки не по механике начинать с поиска протрухших контактов. Пришел к этой мысли после: 2009г. нашел надлом провода включения кондишна (а спецы клялись про замену компрессора, потом про мертвое релле); 2013 г. нашел обрыв на датчике распред вала.(а сначала все выглядело как перескок ремня ГРМ с залетом минимум в 700 грн.)



Прости, не совсем понял с чем определиться? И еще: что такое "ОФФ" (на который я тебя провоцирую) не раз встречал но до сих пор не знаю. Просветите, плз.

Ответил в ЛС

Ну что, поменял я радиатор, теперь наблюдаю, пока полет нормальный. При нагрузке в гору еле-еле заметное перемещение было и включился вентилятор (если бы не было траблов - не обратил бы внимание). На холостых включился без перемещения стрелки. Наблюдаю...

Радиатор какой поставил? Покупал ставил сам или воспользовался услугами Александра?

Та вроде Тайвань, название "какие-то три буквы", но качество вроде нормальное. Брал в "Автодрайве". По качеству запчастей вроде не подводят. Менял сам.
Хочу старый разобрать и посмотреть для наглядности, но состояние наружное у него конечно не ахти. Внизу мелкие соты от малейшего прикосновения начинают сыпаться. Возраст... Внутри посмотрим. Но даже ехать как-то уверенней стала. Может кажется.

Буквы надеюсь тайваньские, а не русские

Та не английские