1. прокладка дросельной заслонки - FS0113665
2. прокладка тройника (я так понял выпуск) - FS01-13-460A
3. резинки форсунок - JE0613257

Респект, кум тоже так делал.

Правда так как у машинки его постукивали некоторые компенсаторы, то было решено вкрыть маслонасос, после чего он был перебран, а так же поменять все компенсаторы. Сейчас на его моторе конец обкатки. Масло 10в40. Компенсаторы не стучат..))

кольцо трамплера можеш даже через нэт заказать цена его 3у.е

Это, что получается, капиталка по цене машины обходится???

подскажите ,на моем моторе тоже очень слышно клапана - это гидрокомпенсаторы ,по чем они стоят ,и реально их самому поменять???????????7

реально практически все в нашей жизни)) Но без опыта проведения данных робот - я бы не лез! Да, роботы не мало и стоят точно,знаю,не мало(()

Попробуй для начала другое масло, например 10в40 мобил1 и заодно поменяй редукционный клапан маслонасоса, а то замена гидриков выходит в 200-300уе.

Всем доброго времени суток! Прошу помощи в определении неисправности, двигло FS.Началось все с первых морозов: Машина с утра не завилась, после долгих испытаний, промыли форсунки и в путь!В течении пару дней планировалось замена масла, так как оно пахло бензином и уровень поднялся видимо из за процесса диагностики неисправности форсунок.В обед поставил машину, простояла до вечера, подхожу делаю автозапуск с сигналки, несколько прокруток и ошибка на брелке...открываю дверь, сажусь и с ключа с выжатым сцеплением- два раза крутанул и все встало,тухнут лампочки.Открываю капот,пробую прокрутить за шкив коленвала, а в итоге жесткий клин в обе стороны!!!! выкрутил свечи, то же самое...Ставлю на скорость качаю туда сюда, результат тот же.... Что может быть и где копать так что бы с наименьшего к большему???

Если в масле был бензин = то оно ничего не смазывало. В результате просто после остановки горячего мотора прихватило вкладыши к шейкам коленвала.

А может еще 1000 других причин, ибо что вы делали в ходе долгих диагностик никто не знает.
99.9% без вскрытия проблему не решить. Вскрывать поддон в первую очередь, если на машине делать. Снять крышку с шатуна, и коренного, и смотреть что там.

У меня когда то помпа так же заклинила.

Отпишусь здесь как автор этого топика.

Прошел 100 тысяч. . на неделе буду ставить машину на замену ГРМ и остального, масла не брала и берет, по утрам не дымит .

эх... по деньгам не слабо выходит, но тс респект. Много использовал по подбору из сообщений автора

Это очень хорошо. Только у меня к вам вопрос. Если вкладывать такие деньги, почему Вы не купили за 3000 баксов новый оригинальный пенек? Плюс 500-600 долларов в ремонт головки и у вас реально новый мотор.

Всем доброго времени, автомобиль мазда626ge пробег 400 000км родной 100%, 100 000 назад менялись кольца, (менял не я в каком состоянии были целиндры не знаю) сейчас авто на холодную утром дает синий дым думаю маслосьемные колпачки, в первом целиндре есть масло, после прогрева до рабочей температуры дыма нет вообще, если не крутить больше 3000тыс то масло почти не ест, по трассе масло хавает и прилично, работает ровно, обороты не плавают, компрессия была 1ый-13,5 остальные 14, на прогретом авто, через месяц компрессия на авто чуток остывшем , но не холодном померял была под 16 во всех, вот собственно вопрос можно ли обойтись заменой колечек и маслосьемных колпачков. Спасибо.

К сожалению полная капиталка сейчас ооочень дорого.

Сообщение отредактировал skif.xp - Sep 27 2016, 19:54

Если компрессия по 16 то колпачками уже не отделаешся. Кольцам 100 процентов звезда.

у меня на GF по 16 компрессия, едит хорошо - но масло просто улетает по количеству поездок. на вксрывать пока денег нету, долил масла и поехал. Езжу до 7-8 тыс км в год, потихоньку делаю конечно ее, комплект грм; сальники клапанов поменял;подушку правую поменял, ходовую перебрал; весь кузов обработал тросовой смазкой. На движек коплю деньги. Просматривал на драйв2.ру митсубиси и тойоты по расходу масла ни у кого проблем с пробегом нет, а тока откроешь там мазду и понеслось каждый второй мотор к 200 тыс. капиталят.

У меня примерно тоже самое. GF 2.0i. Начала по осени поддымливать при запуске на холодную, а при +2-+5 градусах первые 15 сек была такая дымовая завеа, что аж стыдно. Когда прогревалась -все Ок. Маслоотражатели замена и раскоксовка ничего не дали практически. Решил вскрывать. Вскрытие показало, что хана маслосъемным кольцам (как и писали на форумах их ресурс 250-300т), у меня на момент вскрытия 291т. На всей поверхности цилиндров присутствовал заводской хон, так что износ цилиндров незначительный, что и показали замеры. Замеры поршней показали, что они тоже еще сгодятся. Так что заменил кольца, отремонтировал головку (притирание клапанов, замена выпускных направляющих (естественный износ)). Замена переднего/заднего сальника коленвала, раз уж мотор на стапеле, замена сальников распредвалов, замена уплотнительных колец на форсунках, замена прокладок коллекторов/головки/клапанной крышки, замена правой подушки. Бюджет всего с работой около 450 у.е. Проехал 1000 км, дым пропал, по расходу масла не скажу точно, грамм 250-300 взяло, пока кольца прикатывались и остановилось. Так что пока езжу, наблюдаю.

Привет, я тоже самое сделал дыма нет совсем, прошел тыщи 1500, масло малеха подъел, наблюдаю дальше. Как у тебя сейчас с жором, ответь пжалста).

Проехал 4500км от ремонта, в основном город+зима. По началу на первой тысяче масло слегка подъело 300-400 грамм и жор остановился, синего дыма нет даже намека. Сейчас уровень 2/3 между минимумом и максимумом и на протяжении 3-х тыс. км не двигается, и это при том, что иногда люблю динамичный разгон до 6000 тыс об/мин на низких передачах. Многие говорят ,что надо заменить масло после 1500-2000 тыс, типа стружка притирка колец и все такое. Я думаю, в фильтре останется, это же не полная капиталка. Мастер говорит - не заморачивайся, поменяешь в регламентное время. Как то так. Дальше будем посмотреть.