Я сейчас с разюегу все мотивы не вспомню, но ОЖ "стареет", теряются свойства.... Один из моментов ОЖ вроде как "смазкой" для помпы служит...

ЗЫ: Ипончики, да и не только наверное не зря это (периодическую замену) придумали

+1, на масле тоже можно и 30000 км проехать!!! У меня есть клиент который ездит по 25000-30000 км от замены до замены на toyota hiace старой и живая машинка, но я б не стал так делать!!!

Хотя есть разная ОЖ, на какой-то пишут на 2 года, на тех, что подороже - на 5 лет. Но я бы любую ОЖ менял раз в 2 года, поэтому не вижу смысла покупать ту, которая якобы на 5 лет.

А еще такая тема, не работает индикатор включения подогрева заднего стекла. Разобрал - а там ну настолько милипиздрическая лампочка, что думаю даже бесполезно её искать, я таких мелких еще не видел, размером меньше чем спичечная головка. Кто-то пробовал туда диод впендюрить через резистор?

Фотку лучше бы приложил...

Не знаю как выглядит педалька "вкл. з.обогрева"....
]]>Mazda 323 BG 1991г 1.6i Ф-отчет: Замена лампочек, Замена лампочек в выключателе обогрева з/стекла]]>

Открою секрет,я купил машину с еще залитым в германии антифризом(по цвету красный)и отъездил на нем больше чем на тосоле,поменял только потому что его при ремонте "мастера" вылили на землю.
Я не враг своей машине и меняю все вовремя,но нужно включать еще здравый смысл,а не только читать букварь.От тосолов что были в машине,еще раз повторю-проблем 0,помпа стоит родная,как и все что касается охлаждения-так и смысл?!(проверено временем и убеждать в чем то другом бессмысленно),а менять можно и каждый год,на радость производителю и типа своему спокойствию,если-бы был хоть намек на проблему заменил-бы моментально!

привет народ у меня мазда 323 bf 1.6 i 86 года у меня такая проблема заклинило замок зажигания не мог завести машину но промучившись минут 10 всё таки завёл но есть вопрос ?? можно ли поставить другой замок зажигания и от какой машины ?? а то родной шипко стоит)) и задние стойки интересует тоже с какой машины подходят на мазду?

Замок поставить можно и с жигулей,но переделывать прийдется.Новый замок,если не оригинал стоит не так уж и дорого(до 200гр),так что купи новый и не парься,или разборки.
Насчет задних стоек-не подходит ни с чего(только переделка,сварка).Дорого стоят,не спорю,но ходят долго,если каяба или тому подобное.

Сообщение отредактировал Александр33 - Jul 17 2013, 17:59

собі ставив ваз 2101-07 через перехідні штуцера (3грн штука), все ок, довжини вистарчає.

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:25

спасибо за инфу, но я смотрел замки зажигания на мазду правда оригинал от 1450-2300гр кусаются а за стойки я на перёд спрашиваю пока ездит но походу надо будет скоро менять )))

червоний антифриз є двох видів (G12 на основі етиленгліколю з набором інгібіторів несумісних з тосолом і G11; та G12+ - на основі карбонових кислот, сумісний з усіма антифризами) і розраховані вони на весь строк служби системи охолодження, тобто міняти не треба, а тільки доливати. (На ЛЮБИТЕЛЯ)


Чебуреки теж кілька разів в одній олії смажать.

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:22

Оригинал-все дорого,купи не оригинал и все!
По передним стойкам легче и мудрить здесь нет смысла,покупай нормального производтеля и езди.

Зер Гудт!!!


Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:25

На своих ошибках учаться, на чужих делают бизнес. Японци эту аксиому совмистили и не только в 323, но есть и радосная новость, им в этих делах до немцев, англичан и французов ооочень далеко, что не может не радовать нас, обладателей МАЗДОЙ! Поясняю, японци сначала думают и просчитывают возможные варианты, но... Никто не мог предвидеть тот факт что БФ доживут до 2013, а может и до 2113 или даже до 3013?!


Всяка хімія і лізе криво, і вилазить боком.
Але запасний варіант є завжди (стосується тільки слов'ян).
Німецька народна мудрість

та да ты как всегда прав эти модели многих переживут и будет у них всё тип топ)))))главное смотри за апаратом и она послужит

Лови  03_Mazda.Aisan_28_32.pdf ( 675.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46


Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:23

Легонько постучать по панели поверх прибора контроля уровня топлива если показывает полный ноль.

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:30

Барабани не 228, а 229. Але не шукай нові, зніми буртики в барабані з зовнішньої сторони і внутрішньої. (Без токаря робимо так: знімаєм переднє колесо, а на його місце ставим барабан навиворіт, вмикаєм другу передачу і круглим напильником знімаєм бурти в барабані.) Тоді міряєм внутрішній діаметр барабана (штангелем), а також зводимо колодки докупи і міряєм діаметр колодок. Різницю ділим на 2 і наварюєм на кожну колодку (знизу). Підганяєм колодки так, щоб барабан заходив на ступицю не клинивши в колодки. Важлива умова: перед замірами, регулювання троса стоянкового гальма потрібно відпустити, щоб пристрій підводу колодок не впливав на заміри!!! При правильно виконаних роботах гальма і ручник просто бомба, навіть, на москвичу. Для тих, хто думає, що за годинку впорається кваплюсь розчарувати, на зад гальма йде десь пів дня, залежно від досвіду. УСПІХІВ!!!

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 17 2013, 20:20

Виходить всі старання японожинерів коту під хвіст?!

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:34

Есть карбюраторы: ASIAN 28/30 3шт. 2 из них полностю отреставрированы с модифицированой 2й камерой (для чёткого открытия, обеспечивает так необходимый подхват при обгонах), оба с двигателей Е5, а также один снят с БФ 1,3 лежит около двух лет. Может кому надо. Те что отреставрированы работают как часы, отрегулированы на машине. Что нравиться в этих карбюраторах - это ефект инжектора, сел, завел, поехал, ни тебе дерганий ни провалов. За перебраные всего три Леси Украинки, а за неперебраный лиш две. 095два413-414

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:42

карбюратори з Е3 і Е5 абсолютно одинакові.

Сообщение отредактировал andriyko36 - Jul 20 2013, 14:45