Коллеги, одно не могу понять - а почему авто становится чуть тупее? За счёт большего сопротивления?
И почему 150 гр лишних тратится бензина? - Просто погрешность показателя компьютора или действительно спаливается больше бензина?

Спасибо за отзывы!
Какие-то неоднозначные отзывы относительно мягкости, одни говорят что стало мягче, другие - что не заметили!

Бойченко, я и думаю други участники имели ввиду, что они не заметили увеличения расхода, тоесть может иметь место +100-200 мл.
andreko, мягче станет на 100%, но не Мерседес, не Мерседес.

)))) понятно, что не мерседес)))) с мерседесом у мазды общего одни лишь буквы "м" и "д" в названии))

В общем, я так понимаю, игра стоит свеч, а то на этих "дорогах" и с этой "ходовой" уже не выдерживают нервы.

Кстати, практический опыт с 215/55/17 имеется только на зиме или летом тоже кто-то катает такие лапти?

andreko, ты знаешь у меня именно лето стоит, а зима старые колёса в очень хорошем состояние, докатываю.

Кто значет, какие оригинальные диски идут на Mazda 6 2013 в 17 радиусе?

Конфигураторы показывают с шириной 7J (17 / 7.0J PCD 5x114.3 ET 50 ЦО 67.1), а у ВиДи в каталоге они 7.5J (7,5Jx17, вынос 50 mm, дизайн 60).

У кого правильно? Какой оригинальный размер ширины диска на 17"?

Сообщение отредактировал alexm777 - Sep 27 2013, 12:13

Ты в обоих случаях написал одинаковую цифру : вылет, он-же ЕТ 50 .
Если ты имел ввиду ширину диска, то в первом случае он 7" а во втором 7,5". Разницы на практике почти никакой.

да, ошибся конечно, речь про ширину. А какой же оригинальный размер?

Сообщение отредактировал alexm777 - Sep 27 2013, 12:21

Добрый день!

***
_ash
Продавайте свои диски на соответствующих площадках.

Сообщение отредактировал _ash - Oct 7 2013, 15:07

Доброго дня!


Вопрос по резине, Летняя шина на Mazda 6 Sport 2009

С завода на моем спорте стояла летняя резина размером 225/45/18. Вот предложили по вкусной цене резину 225/50/18. Станет ли такая резина на штатные 18 диски и не будет ли проблем в эксплуатации ?

Подскажите пожалуйста, если для зимы на автомобиль в данном случае мазда 6, поставить размер r17, 215/50 не сильно ли низкий профиль, как она будет по характеристикам, для города. И еще вопрос если менять колёса, датчик давления демонстрируется или брать новыйен

Низкий по сравнению с каким ?

Многие зимой катаются с "желтой лампочкой", дело привычки. Ну если на новые датчики денег не жалко, то .....

Народ, нужен совет! Езжу на дисках 16. Есть в гараже зимняя резина на 15.
Что лучше на зиму:
1. купить резину на 16, а имеющуюся продать.
2. купить диски на 15 под имеющуюся резину.

ИМХО

1.

можно 205\60\R16. Нормальный высокий профиль на зиму. А вообще, все решают финансы. 4 железяки на 15 ( а они налезут ??? сомневаюсь) будет дешевле новой хорошей резины. Но ты ж продать 15-ку можешь....

Второй комплект диков-это очень практично.
15 радиус - резина и шиномонтаж дешевле.

Pavel, с уважением отношусь к твоей активности на форуме.
Так и надо, иначе зачем вообще нужен этот ресурс.

Да такие диски есть на рынке.

Но я посмею прояснить ситуацию, или скажем уточнить некоторую важнейшую деталь, хотя бы в силу своего инженерного образования.
Все литые диски, т.е. 100% произведенных дисков путем литья имеют одну ОЧЕНЬ важную конструктивную особенность, которую не всегда заметишь даже опытным взглядом.
Заключается она в том, что распределение масс в центре и на ободе у литого диска имеет такое соотношение: 65-75% и 30-25% соответственно.
Это делается для того, чтобы увеличить сопротивляемость сминания металла при нанесении ударов диску, т.е большая масса в области обода лучше сопротивляется.
Делается и потому что металл литья значительно мягче, кованного.

Что сие значит?
Задам вопрос, скажите мне, какой груз над головой человеку будет легче раскрутить:
- груз весом 5 кг, который находится на веревке с плечом в 1 метр на самом её конце ?
- или при аналогичных условиях будем раскручивать груз весом 2 кг ?
Ответ очевиден.

Возвращаясь к понятию подрессоренных и не подрессоренных масс я могу сказать, что если диск весит 8 кг, но имеет смещение масс к ободу,
то по инженерным выкладкам бензиновый двигатель имеющий меньший стартовый крутящий момент , по сравнению с дизельным затрачивает больше количества бензина (энергии), при этом он может добавлять вовремя старта и движения до 40-50 км/ч дополнительное количество горючки.
Могу сказать, что это не придаст радости обладания подобными дисками, потому что экономия топлива отсутствует, а улучшение стартовых условий никто никогда не получал на подобных дисках.

А вот у кованных дисков конструкция совершенно иная.
Распределение масс "обод-ступица" там 30-40% на 70-60%. Это сразу заметно, если визуально сравнить кромки ободов: у кованных обод ниже и тоньше, а у литых толще и выше.
Это соотношение примерно 1 к 2.
Это соотношение может увеличиться, если обуть кованный диск в нормальную современную облегченную шину, а литой - в тяжелый баллон, который весит на 1-1,5 кг больше и эта масса будет находится ещё на большем радиусе от центра обода.

Так что вывод таков.
Литой диск, даже если он весит меньше своих аналогов на рынке, значительно уступает кованным собратьям в таких критериях:
- облегчение старта,
- уменьшение нагрузок на ходовые элементы,
- качество металла,
- появление экономии в следствии написанного выше.
Я уже не говорю, что есть экономия на рихтовке/выстукивании диском после возникающих неожиданностей в виде ям на наших дорогах.
Я за почти три года ни разу не выстукивал ни один кованный диск на своем авто, тогда как у товарища передние диски два раза в год подвергаются подобным избиениям кувалдой.

Еще один важный момент.
Создавая правильную конструкцию КОВАНОГО диска и совмещая при этом дизайн, производитель упирается лбом в дизайн.
Им просто тяжело создать красивый диск и совершенную конструкцию.
А вот производитель литья извращается как хочет. А так как люди у нас "сороки", то у них возникает естественное желание приобрести литье

Конструкторы мирового автопрома знают и понимают это. Зачастую они требуют у своих подрядчиков создать диск с максимальным облегчение масс в области обода.
И вот поэтому ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДИСКИ выигрывают у шипотребовского литья.

Сообщение отредактировал _ash - Nov 25 2013, 08:59

железные штамповки R-15 5*114,3 6J ET-52.5 Dia - 67,1. Производство KFZ .
Народ, подскажите на М6 2006 года 2.0 встанут норм такие диски? rolleyes.gif

Сообщение отредактировал _ash - Nov 25 2013, 08:55

я не против ковки (пост посвящен преимуществам К против Л), но в моем понимании "качественная ковка" цена составила бы 2,5-3 комплекта такого вот литья. и диски я такие купил исходя из соображений в таком порядке : симпатичность-оригинальное качество-....-легкость-...
п.с. спасибо за разъяснение на примере веревки. Только надо не веревку, а жесткий прут

Спасибо, буду свои продавать и покупать 205/60/16