Добрый день всем форумчанам.
Мучаюсь вопросом: делать капиталку своими руками или отдать в чужие? Дело в том что 5000 км назад отдал машину (mazda 626 ge, по паспорту двигатель fp 1.8, но на голове написано FS) в чужие руки на капиталку лайт, поменяли кольца (TP), МСК, прокладки (VictorReunz). После смены масла машина начала дымить по утрам (см фото). Померил компрессию: 14,14,14,13.5. Гараж есть, яма тоже, руки растут с того места, но нет опыта ремонта двигателей. Перечитал много инфы по ремонту двигателей, есть Руководство по ремонту и эксплуатации данного авто, купил динамометрический ключ 5-25 Нм, взял у знакомого стрелочный 0-120 Нм. Есть очень большое желание самому сделать ремонт, но есть и опасения.
Вопрос: могу ли я рассчитывать на Вашу помощь? или стоит подкопить деньжат и отдать в хорошую мастерскую или частные руки?

Сообщение отредактировал BAV2102 - Dec 4 2013, 22:07

Смотри, если есть рядом нормальный токарь с хорошим измерительным инструментом то реально все сделать самому, кроме промеров всех деталей(коленвал, поршни, блок цилиндров, итд.).
Я начинал с движка классики и разобрать собрать при наличии книги несоставило труда.+ можеш взять фотик и все действия фоткать. В дальнейшем есть и инструкция по сборке и фотоотчет на форум:-)

можешь

если руки на иесте и голова не подкачала то проблем в этом нет,я этот двиг..уже с закрытыми глазами делаю,общее время снять разобрать собрать и поставить ,один день,но нужен помощник ,у меня это сын

Сегодня первый день разбора двигателя, столкнулся вот с какими проблемами: не могу открутить болт шкива коленвала. Откручиваю так: включаю пятую передачу и с помощью ассистента нажимаю педаль тормоза, сам откручиваю этот болт. Пока не откручивается, зараза.
в связи с чем вопрос:
1) Болт крепления шкива коленвала откручивается по часовой стрелке или нет? Может надо стукнуть резко?

2 вопрос: как открутить 2 болта (крайних) нижних впускного коллектора, а то к ним практически не подлезть?


Сегодня первый день разбора двигателя, столкнулся вот с какими проблемами: не могу открутить болт шкива коленвала. Откручиваю так: включаю пятую передачу и с помощью ассистента нажимаю педаль тормоза, сам откручиваю этот болт. Пока не откручивается, зараза.
в связи с чем вопрос:
1) Болт крепления шкива коленвала откручивается по часовой стрелке или нет? Может надо стукнуть резко?

2 вопрос: как открутить 2 болта (крайних) нижних впускного коллектора, а то к ним практически не подлезть?

Болт крепления шкива коленвала откручивается ПРОТИВ часовой стрелке!!!

"Верло" большое возьми, и когда нить он всетаки сорвется))) дальне будет гемор Шкив стянуть....
Хотя непонимаю, зачем тебе его откручивать, если мотор гамузом будешь доставать, когда достанеш, тогда и мучайся.... И шкив легче будет снять...

Болт шкива легко открутить, уперев вороток куда нибудь, и крутануть стартером.

А в полу разобранном состоянии двигателя (см фото) можно стартером пробовать болт шкива коленвала снимать? Масло еще не сливал. Тосол слил.
Блок мотора надеюсь не снимать, надеюсь что будет хон и растачивать блок не придется.


А в полу разобранном состоянии двигателя (см фото) можно стартером пробовать болт шкива коленвала снимать? Масло еще не сливал. Тосол слил.

Сообщение отредактировал BAV2102 - Dec 5 2013, 18:19

Поддон я так понимаю тоже будешь снимать ? если да то вставь доски кусок между блоком и коленвалом и откручивай шкив.Я себе делал так, потому что вытаскивал движок целиком и вариантов на снятом полуразобраном там больше не было.

если не получается сорвать болт ,сними стартер и расклинь маховик,и все получится

Всем спасибо за помощь (кто помогал).
Болт шкива коленвала открутил, голову снял.
Поршня еще не снял, замеры не делал (пока нечем). Уж очень не хочется снимать блок.
Теперь посоветуйте:
1) на стенках цилиндра хона нет, это значит что надо отдавать на расточку и хонинговку или нет?
2) если отдавать на расточку и хонинговку (у нас она стоит 1500 рублей) то сначала надо купить поршня или поршня покупать после расточки?
3) посмотрел на existe поршней +0.25 нет даже аналогов, где их можно купить?
4) голову хочу отдать в авто мастерскую для замены МСК, притирки клапанов , как думаете правильное решение или делать самому?
5) чем лучше растворить, убрать нагар с клапанов?
6) как определить состояние распредвалов?
7) при снятии блока, есть ли какие нибудь подводные камни? или просто открутил все болты и он снимается?


Полазил по инету, оригинал поршня 6000 рублей, кольца 5000 рублей, думаю может заморочится с контрактным двигателем к примеру ]]>http://www.atc-alyans.ru/parts/product/740018469.html]]> и особо не париться. По факту у меня голова FS, блок FP, если я куплю этот двигатель (FS), он станет к моей коробке передач? в мое авто? Кто что думает по поводу контрактного двигателя?


Сообщение отредактировал BAV2102 - Dec 6 2013, 19:43

1. хон не показатель, надо замерять износ.
2. замерять износ, определяться с необходимым размером поршней, купить поршня, расточить под них.
4. голову лучше доверить спецам, только тем которые занимаются не менее 5 лет таким видом работ. обязательно проверить плоскость к блоку(при необходимости фрезеровать), по необходимости заменить втулки клапанов/клапана, седла клапанов прозенкеровать и притереть клапана.
5. от нагараклапана очистить хоть вручную ножом из пилы по металу, хоть в токарном станке камнями. фаска тарелки клапана выравнивается на спец станке, либо вообще ее не трогать.
6. измерительным инструментом, микрометр нутромер
7 см руководство ]]>http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3487574]]>

бывает такой сильный износ , что очередной ремонт не получается. как економ вариант если старые поршня еще долго походят, то можно загильзовать блок и расточить под размер твоих старых поршней

контрактный "кот в мешке", но тоже вариант, если контора серьезная.

[
Теперь посоветуйте:
1) на стенках цилиндра хона нет, это значит что надо отдавать на расточку и хонинговку или нет?
2) если отдавать на расточку и хонинговку (у нас она стоит 1500 рублей) то сначала надо купить поршня или поршня покупать после расточки?
3) посмотрел на existe поршней +0.25 нет даже аналогов, где их можно купить?
4) голову хочу отдать в авто мастерскую для замены МСК, притирки клапанов , как думаете правильное решение или делать самому?
5) чем лучше убрать нагар с клапанов?
6) как определить состояние распредвалов?
7) при снятии блока, есть ли какие нибудь подводные камни? или просто открутил все болты и он снимай
1.тут дело за промером ,есть элипс или нет в цилиндрах. 2.поршня только после расточки. 4.если голову в мастерскую то они нагар сами и уберут,если сам то нагар уберешь любой химией для удаления нагара со сковородок ,плиты и т.д. 6.состояние определишь визуальный осмотр на наличие задиров и замер. 7.при снятии блока никаких приколов нет,а для снятия коленвала нужна 12ти гранная головка на ...12...,для снятия шатунов 12ти гранная головка на ....10 ..,там спец болты стоят

А сколько весит блок (приблизительно)? и все таки надо сначала поршня купить- потом точить или точить - потом поршня купить?

блок около 25
коленвал около 10
маховик около 10

Блок весит киллограм под 30 наверное(полностью разобранный)Сначала нужно делать замеры цилиндров, потом определяться под какой ремонт точить и только потом покупать поршня.Бывают случаи когда износ настолько велик, что приходится точить через размер например не на +0.25 а сразу на +0,5 и при покупке поршней нужно точно знать размеры блока а не пытаться угадать.

а чем делают замеры цилиндров? неохото блок снимать чтоб одни замеры сделать, вдруг там нету эллипса, может тогда и точить не придется.
ГБЦ планирую везти и блок если надо будет в ]]>http://www.eu-motor.ru/contacts]]>.

надо вынуть один поршень проверить его размер микрометром, а размер цилиндра нутрометром

Сначало надо купить поршня, потом отдать их токарю, он проточит гильзы под размер каждого поршня отдельно, т.к. идеальных размеров поршнейвой группы встретить можно очень не часто...

ай ай ай , снять размер гильз блока , а затем токать тебе скажет какой размер поршней нужен , поршневая группа комплектуется не только по размеру но и по весу ...