Да заусениц нет но исполнение похабное.Ладно надеюсь не "маде ин харьков".
По кольцам понял.Смазку монтажную стоит искать или маслицем можно при сборке?
P.S я смотрю мы вдвоем его переберем

Ну кое-где можно и молибденовую применить ))
Ты же, наверное, читал ]]>этот]]> отчет, хоть там и движок B6, но некоторые моменты познавательны ))

Читал конечно.Интересно!Вот только жаль не наша головка,очень интересно было бы посмотреть на регулировку зазоров шайбами.
Что там кстати в Z5 по зазорам в букваре написано?

Сообщение отредактировал damix007 - Dec 10 2013, 02:11

Попробуй пока найти поиском, обсуждалась эта темка уже как-то ) Ну и опять же, стр. 55

Привет
к сожалению, не могу найти этот клапан, скорее всего после очередной уборки ушел безвозмезно в утиль....
жалко конечно.....

damix007, поршни/кольца - Тайвань действительно хорошего качества. Ставятся на 3-х литровые дизеля (грузовые и погрузчики). Вкладыши заводские, Япония, хоть и без наружной упаковки, пострадавшей от осадков.
Надеюсь, у каждого был первый наставник. И моего действительно зовут д.Вася, а точнее,
Ацабрика Василий Ильич, слесарь-инструментальщик 6-ого разряда.
Дай Бог каждому такого учителя и наставника!!!
Так что если есть сомнения в качестве, то не вопрос, возвращай всё назад.
Картина маслом: студент, впервые взявший скальпель приступает к операции под дистанционным руководством профессора.

Кстати, у меня в гараже тоже должен валяться клапан с пружинкой, на нем вроде износа нет, только следы как от полировки в двух местах соприкосновения. Но так как заранее был куплен новый, пошел под замену )
Если надо, отдам безвозмездно )

Если лучше чем мой на фото не откажусь.У меня если что тоже валяются кое какие компоненты)
Забрал блок с расточки,а полукольца забыл заказать.Буду головкой заниматься.

Сообщение отредактировал damix007 - Dec 10 2013, 18:43

Та по твоему фото не понятно состояние )

Хреновое состояние)))

Мануал гласит
IN 0.25-0.31
EX 0.25-0.31
вроде выпуск должен быть больше впуска и что то великоват зазор в две с половиной десятки то.Фигня какая-то выходит.
Сейчас пойду измерю какой в данный момент.

damix007, пиши жалобу японским инженерам

Измерил!Впуск 0.20 выпуск 0.25 кому верить?
Разве выпуск не должен быть чуть больше?Почему тогда в мануале указаны одинаковые параметры?Кто нибудь у себя измерял?

Снял один клапан,измерил,как новый,5.47.5-5.48 но поймал маааленький люфт.Втулки менять крайне не хочется так как после их замены нужно седла обрабатывать спец.режущей головкой коей в наличии не имею
.Стоит наборчик в среднем 350-500$ что не есть дешево
Люфт около 8 соток,колпачки маслосьемные оригинал буду ставить,да вот сомнения берут,стоит ли не меняя втулки менять колпачки.Старые вроде живые,не потрескались,сидят плотно но изнутри в маслице,может просто свойства потеряли,а может и втулкам конец!
Помогите принять решение

damix007, ну если для тебя официальный мануал не авторитетен, то я не знаю...
А чем ты внутренний диаметр втулки мерил, просто из любопытства. Колпачки бы в любом случае новые ставил, или ты планируешь их оставить на тот случай, если из-за втулок придется второй раз в мотор лезть?
P.S. Почему прекратился фотоотчет? Где фотки сверкающего блока?

Сообщение отредактировал Jast - Dec 11 2013, 01:50

Да нет почему,все буду делать по мануалу,просто вопросы возникают,или мысли вслух)))
Диаметр втулки измерить нечем,колпачки конечно новые поставлю!
Фото будет вечером,снял пару видео как снимал маслосьемные колпачки и как индикатором люфт клапана ловил,вечером загружу а сейчас спать)
Коробку раздербанил,устал.искал поперечный люфт тяги,а достаточно было под пыльник заглянуть,на соединении болт не притянут был вот и разбило.рассверлил до 7.5 мм под более толстый болт.Фото потом.

Насчет люфта втулок(если так как написал) не парься,я менял маслосъемные,так люфт втулка-клапан был больше,но уже проехав не одну тыс.км-масла не ест ни грамма,так что ставь колпачки и езди дальше.
А вообще ты молодец,не побоялся залезть в гущу проблем,да еще по такой погоде-респект!

Сообщение отредактировал Александр33 - Dec 11 2013, 09:22

Фото сверкающего блока)
Старался поймать фокус на сеточке хона

Отбалансированный вал в сборе с маховиком и корзиной

Головка!Снимаю один выпускной клапан,пытаюсь проверить люфт индикатором хотя это лишнее.Нужен нутромер с насадкой для маленьких отверстий
Клапан в нескольких местах измеряю микрометром,износ меньше сотки в основании клапана.Странно.

Сообщение отредактировал damix007 - Dec 11 2013, 20:01

Измеряю тепловой зазор.Распредвал прикручивать лень,но и без этого прижав рукой,на впуске легко проходит щуп 0.20 на выпуске 0.25
минимальный ход щупа 0.05 потому мерить сотки нечем,поэтому подозреваю что на сотку-две больше.как раз на профилактическую притирку.Только чистовой пастой.
Вчера притирал выпускной клапан который сильно травил.тер изрядно,но после притирки щуп 0.25 как проходил так и проходит.Отсюда вывод,что изначально было около 0.27

Коробка.Ух страшно было разбирать.только когда понял что к чему,разложил по порядку,успокоился)
Кто будет разбирать имейте в виду,сначала снимается боковая крышка,металлическая,и отпускаются две гайки первичного и вторичного валов,на фото обвел красным но уже после того как разобрал.кажется 30 и 32,стопорить-кто как придумает.Выбить штифт на котором сидит вилка передвигающая шестерню,снять вилку,ну дальше все станет ясно.шестерни снять,положить коробку на бок и снять корпус,я по незнанию сразу открутил по кругу коробки болты и пытался половинки разьеденить!
Чтобы снять валы нужно выбить еще один штифт и снять еще одну вилку.
Нашел причину поперечного люфта кулисы.Она под пыльником пряталась.Болт соединяющий кулиссу со штоком был не затянут,со временем крепление разбилось,рассверлил под больший диаметр.

Около сливного отверстия обнаружилось что то круглое,и в каких то отложениях в специальном посадочной месте.оказался простой магнит,видимо предназначенный собирать металлические примеси.Отмывал его долго.

Кто какую самую ядреную химию порекомендует для мойки?Коробка в сантиметровом слое масла,впускной коллектор внутри черный пипец.растворитель 647 не берет