- я ставив перемичку і регулював на включеній машині.

А то!Ставил но до этого регулировали без стробоскопа так что не факт что стояло правильно!
Отрегулировал уже с перемычкой.Вроде 800 поймал.

Немного фото!
Блок перед сборкой

Установил К-вал только полукольца новые оба не влезли.Поставил одно новое и одно старое.Прикрепил индикатор,продольный люфт составил 3 сотки.В мануале не нашел допусков,надеюсь не мало

Взял клапан маслонасоса,он весь в мелких царапинах,зажал в патрон болт,надел клапан на него,нанес пасту гои и на высоких оборотах полирнул.Не зеркало конечно но и не то что было.Микрометр разницы не заметил до и после так что думаю не во вред сделано.а новый 2 недели ждать надо было!

Потом немного заработался.фото не делал да и психонул маленько после того как фотоаппарат на пол уронил!

Как ГРМ настраивал:
На зубчатом шкиве к-вала есть выемка,ее совмещаем с меткой на корпусе маслонасоса на 12 часов
шкив распредвала ставим буквой Z вверх,на 12 часов а по бокам,на 9 и 3 часа должны оказаться две метки выдавленные в шкиве.их совместил с поверхностью головки чтобы если смотреть сбоку метки с поверхностью выли на одном уровне.надел ремень,болт натяжного ролика отпущен.Провернул коленвал на 300градусов,совместив метку на шкиве с меткой на корпусе на 10 часов и затянул болт натяжного ролика,провернул еще на оборот и 60 градусов,то есть в ВМТ и проверил не перескочил ли ремень!Все в норме.
Теперь вопрос:На шкиве р-вала есть еще одна метка сделанная острым предметом,может зубилом,находится на 1 зуб раньше заводской,когда я первый раз полез менять ролики и проверил соотношение меток-выставлено было именно по ней.я еще удивился что заводские метки уже на месте а к-вал еще не дошел до вмт.
Что получается, я три месяца ездил с неправильно поставленным грм и можно дать по рукам за такое?Тогда почему же машина перла как дурная?Как сейчас помню,забрал,сел и обалдел.Мощность увеличилась.Ошибиться не могу.Дело летом было когда ремень лопнул в пути.
Есть мысли какие?

damix007, я не в курсе, что за левая метка, но походу ты ездил на раннем зажигании, что сказывается на мощности, но чревато - отсюда могла быть и детонация, и лопнувшие перегородки поршней, ну если это конечно не случилось раньше ))

Вот после этого и началось.Поездил недели две,мощность пропала!Зажигание раннее было это понятно но ведь и фаза сбита была,нет?
Ну в любом случае не стоит ту метку трогать да?

Измерил сопротивление лямбды,7.8 но только между двумя контактами.Это нормально?
При подключении на другие не реагирует.

Ну это само собой )



Нормально, только толку, от того, что ты цепь подогрева померял ))

Читал где-то что так проверяют степень ушатанности лямбды.
Ошибка?

Разве что целостность цепи ее подогрева.

Стоит ХХ 800 обортов.При старте при первом повороте ключа глохнет,при втором нормально!
При резком нажатии на тормоз при включенных потребителях (дальний свет,обогрев заднего стекла,музыка,печка) пару раз заглохла.может зажигание не в норме и мозг пытается отрегулировать по своему?

Да тут однозначно сказать нельзя, но проверить не помешало бы. Мож где подсос. Ты там хоть все поподключал? ))

А то))Одну трубочку снимал с рампы,сцепление нечем было прокачать,но все на место поставил

спасибо за фотоотчёт и ценовую политику.

Да на здоровье.Тем более что я еще буду надоедать вопросами всем.
Вон дымок не нравится мне.Масло на уровне,ОЖ тоже а дымит зараза(((

Заглянул сегодня под капот,в уголке из под головки тосол сочится.Еле заметно но есть.
Вот и первый косяк вылез.не дотянул головку(((

Ну усилия, как ты сам замерил, там было достаточно.
Возможно не стоило использовать старые болты.

ну может быть.... хотя не факт что это изза болтов.

Та при чем тут болты..?
Может плоскости на блоке нету...?

Ну старые болты при повторной затяжке могли и потянуться, если они вообще перед сборкой проверялись.
Плоскости же обрабатывали, хотелось бы верить, что все-таки нормальные специалисты.

Сообщение отредактировал Jast - Jan 8 2014, 18:34

Болт или обламается, или нормально затянется. имхо