Давно заметил, что у меня какая-то хрень с машиной - сутра секунд 5-10 заводится, и если построит пару часов тоже дольше заводится.
Клапан пропускает воздух постоянно - продувается и при поданом напряжении, и без него.
Как он должен правильно работать?
И ещё - если откинуть шланг от РДТ, машина едет лучше - видимо давление в рампе лучше.
Как можно поступить? Если клапана другого нет - подключить РДТ к коллектору напрямую или же заглушить?

Та он и без его нормально работает...
Он нужен для увеличения давления топлива при повышении оборотов.
Думаю проблема в насосе топливном или форсах(при первом-топливо уходит в бак с системы, при втором- топливо уходит в камеру згорания)

Получается, чем выше обороты, тем меньше вакуум и тем меньше топлива РДТ стравливает в бак?
В таком случае оптимально будет соединить напрямую без клапана РДТ и коллектор?

Типа так...

Soarer, судя по букварю, этот клапан должен быть открыт только в режиме ХХ, в остальных случаях он закрыт, поэтому думаю лучше будет заглушить нежели пускать напрямую в коллектор.
А еще лучше все исправить ))

Сообщение отредактировал Jast - Jan 5 2014, 22:21

Заглушил РДТ - машина поехала на порядок лучше!
Однако...

Парни, какое то чудо!
Машина лучше едет, лучше ХХ и что самое главное - расход упал!!
Со стабильных 15 в городе до 12!!

Soarer, вполне закономерно, учитывая то, что по сравнению с предыдущим состоянием давление в режиме езды пришло в норму ))
А вообще, конечно, такие изменения не могут не радовать

а как ты заглушил РДТ? может себе попробывать заглушить расход 13.5 по городу может меньше станет!

Да просто шланг с него снял, да и всё.
У меня просто клапан пропускает вакуум во всех режимах, хотя должен поидее только во время ХХ.
Но почему упал расход?? Давление лучше - машина едет лучше -- логично что и кушать больша должна.


Сообщение отредактировал Soarer - Jan 11 2014, 20:19

што просто снял тонкую вакумную трубку и все?

Да, ну и заглушил шланг, чтобы подсоса воздуха не было во впуск.

Лучше едет, быстрее выходишь на нужную динамику при той же манере езды.
Ну и в режимах с обратной связью топлива впрыскивается столько же для поддержания заданного состава смеси, топливная коррекция делает свое дело.

ну все держитесь евпаторийские заправки с понедельника будем эсперементировать я думаю все кто прочитал эту тему проэксперементируют!!!

Я думаю, у большинства клапан работает исправно изначально.
В таком случае ничего это не даст.
У меня ведь клапан глюченый.

все- равно кровь кседовода требует адреналина и эксперимента!

Это да!

Пацаны,я что-то не вьеду!Если электроклапан рдт открыт(в атмосферу),значит разряжения в системе нет(так) рдт держит максимальное давление в системе.Когда клапан закрыт,то ваакум отжимает мембрану рдт,и в обратку сбрасывается излишки?!Значит в режиме ХХ,клапан должен быть закрыт??А при разгазовке открыт,что-б топлива хватало!?

Сообщение отредактировал Волгоград - Apr 2 2014, 05:24

Вакуум подается к мембране РДТ через соленоид, в режиме ХХ он открыт, поэтому вакуум отжимает мембрану и давление в рейке уменьшается. В остальных режимах соленоид закрыт и давление топлива в рейке выше.
P.S. Электропневмоклапан РДТ не имеет выхода в атмосферу, он находится между впускным коллектором и РДТ.

Сообщение отредактировал Jast - Apr 2 2014, 07:30

Заглушку сними овальную с электроклапана,там будет сосок с отверстием!?