А надо было.
Так я же объяснил, на контакте IDL сидит концевик ХХ (выключатель), то есть там должно быть только два крайних положения - когда он замкнут (режим ХХ, дроссельная полностью закрыта), сопротивление около нуля, когда разомкнут - бесконечность. Судя по твоим замерам, концевик не работает, но и при замкнутых контактах (как и должно быть на холостых) твоей проблемы это не решает, то есть причина не в нем.
А вот как раз контакт VT - это резистор переменного сопротивления, которое изменяется пропорционально открытию дроссельной, что приводит к изменению напряжения на этом контакте и говорит мозгам о режиме работы двигателя и сколько впрыскивать топлива.

юра,я всё это понимаю.но почему сопротивление не меняется?может дорожки истёрлись?
пойду на перекуре замеряю e-vt может он покажет изменение вольтажа?

Да это даже не важно почему оно не меняется (может закис), главное, что не работает, если, конечно, ДПДЗ установлен правильно, попав в пазы, чтобы сердцевина датчика вращалась вместе с осью заслонки, а не стояла на месте.
Замерь замерь, должен показать.

дык я его снял и проверял отдельно от бдз
и концевик работает тросик дёргаю вент включается
может на форсунках напругу проверить?

Тем более, раз включается/выключается, то и концевик рабочий и не причем. Видимо так проверял )) Крутил сердцевину относительно корпуса из одного крайнего положения в другое?
Ну замерить конечно можно, больше проверок не помешает, только думаю это ничего не даст, ну будет там 12В. Вот если бы посмотреть время импульса открытия форсунок, это было бы куда полезней.

portnoy, через комп только начиная с 96-97г.
Система диагностики не мониторит работу концевика, то есть не покажет ошибку. Возможно, такое включение вентилятора, специфическая реакция на такую неполадку концевика, но опять же с перемычкой при замкнутых IDL-E, включения быть не должно.
И вообще че мы к этому концевику пристали, он бы и не мог быть единственной причиной такой проблемы ))

portnoy, ну вот, все-таки с ДПДЗ все нормально.
Да, должна была вылезти и вылезла ошибка 12, а вот 2 и 4 наверняка появились раньше, после последней неудачной заводки и как ее следствие либо же наоборот причина.
Ну давай на всякий теперь проверять наличие сигналов с датчиков распредвала и коленвала в трамблере, только на каких они проводах сидят не в курсе, но распиновка по цветам должна помочь.

нет после заводки проверил ошибок не было.
но искра же имеется
ушёл проверять сигнал на дпкв а как проверить дпрв не знаю

А да, у тебя же ДПКВ выносной.
Судя по непостоянству ошибок, такое же может и с искрой творится ))

проверил напругу на дпкв так её там нету.может сбросить ошибку и по новой проверить?

А какой она должна быть? )) Он при вращении генерирует переменное напряжение с амплитудой около 2,5В.
Разве что можно было бы сопротивление замерить - 520-580 Ом (только все сопротивления замерять при снятых фишках).
Ну попробуй сбросить, а я на сегодня уже отключаюсь ))

значит на снятой фишке и не должно быть напряжения?фуух

значит на снятой фишке и не должно быть напряжения?фуух

а может быть такое что соленоид который на ЕГР идёт крякнуть при заглушеном ЕГР и из-за этого не заводиться?

Да, не должно быть при остановленном двигателе, ни со снятой ни с одетой.



Нет, при заглушенном ЕГР он вообще ни на что не влияет.

тупиковая ситуация.теперь даже не знаю куда лезть и что смотреть проверять

Надо бы разобраться в причинах появления последних двух ошибок ))
Нет, есть еще варианты для проверок, были бы средства для них.

разобрался с теми ошибками,там масса общая.может компрессия резко пропала?