Спасибо за помощь )) На счет черно белого провода. Вот нашел старое фото до того, как я его отрезал.
]]>]]>]]>]]>
Он звонился с одним из контактов разёема (вроде как раз таки с +12), подходящего в катушке. . вот он.
]]>]]>]]>]]>
Именно этот провод (он толстый и именно черно белый, как по схеме) я подсоединил к новому коммутатору.
все по этой схеме
]]>]]>]]>]]>

В трамблере было два контакта. Один я кинул на массу, другой к коммутатору. Все опять же по той схеме. Вот кстати фото моего трамблера с разбитым коммутатором внутри ((
]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>

А вот фото найденное в нете. Тут переделывали коммутатор и потом залепили пластилином. У меня это все тупо разбито. Поэтому и пришлось ставить аналог

]]>]]>]]>]]>


Провод который двойной черный, при замыкании на массу молчит. Включаю зажигание и он сразу начинает издавать треск. Но этот треск не похож на электрический. А более похож на механический. Трещит постоянно пока не отключу зажигание. И если просто при включенном зажигании касаться корпуса то он искрит. Тестор показал на нем +12..
А форсунками на сколько мне известно управляет именно минус с мозгов! Так как сей час при включении зажигания на обеих клемах разъема форсунок +12

Все провода от катушке, к коммутатору и трамблеру подключил как по схеме, которую приложил в сообщении.

Надо выяснить, откуда именно должен выходить провод на мозги и как он выглядит..

Сообщение отредактировал vovasa - Feb 20 2014, 19:59

Это само собой, я имею в виду, что с катушки на мозги идет + для того, чтобы мозги открывали форсунки минусом.
Да, не подтвердилась моя версия )) Ну а проследи провода от "-" катушки, может получится выйти на тот, который должен идти на мозги.
Ну и напругу на тонком черно-белом не замерял? На мозгах посмотреть второй его конец. Лямбду на эту машинку же еще не ставили? А то думал, как вариант, может от нее.

Сообщение отредактировал Jast - Feb 20 2014, 20:14

Лямбда зонд стоит. Он даже на карбюраторе ( моно инжекторе ) стоял ........Он вроде бы только корректирует работу форсунок но не полностью отвечает за их работу. Насчет катушки зажигания на обе клемы приходит +12 В. минус не обнаружен))..

Это я про то, что, возможно черно-белый провод с фишкой от него ))
Да сейчас пофиг какая там напруга, главное, куда идет провод от второго конца первичной обмотки (помимо коммутатора и тахометра, если он есть).

Сообщение отредактировал Jast - Feb 20 2014, 23:27

Тахометр есть, в вот идет ли к нему провот от катушки я не знаю. там все так замотано в жгутах что хрен поймешь. а вот по схеме я видел и знаю,что должен туда идти. думаете от туда же провод и на мозги должен идти?

Я думаю, что провод на мозги в жгуте от катушки есть и надеюсь то, куда он выведет, даст наводку на решение проблемы ))

Сообщение отредактировал Jast - Feb 21 2014, 22:30

В общем по ходу у меня есть два варианта. Первый : разрезать все жгуты и пытаться визуально отследить цепь от первичной обмотки катушки. А второй вариант, разобраться с ходовкой (машина без колес стоит со снятыми подшипниками, ступицами и т.д) и буксировать ее к какому нибудь мастеру. (
Наверное придется идти по второму пути.. (

Всем спасибо, проблема решена )) Один проводок кинул на массу и все заработало ))

Так расскажи поподробнее ))

Проводок, про который я говорил в начале темы. На первой странице есть 4 его фотографии. Кинул на массу, завожу и она заводится но только сразу же глохнет.. Потом снова завожу, газую - работает. Перестаю газовать глохнет.. Приехал кум мой и сразу меня разчихлил) Было много не закупоренных дырок из за чего смесь была бедной.. Воздух со всех щелей сосало. Все подключил на место, что не смог подключить, закупорил и вот оно чудо.. )) Заводится с пол оборота и нормально работает )) Правда сначала были очень высокие обороты, но тут мой кум меня снова быстро разчихлил )) Мол ты трос газа не сильно ли накрутил )) Оказалось что сильно ) Теперь держит на холостом примерно 900 оборотов.

Сообщение отредактировал vovasa - Mar 9 2014, 18:17