Сегодня ездил на комп. диагностику, в общем час тыканий и мыканий и мастер сказал что причина моего плавания хх является регулятор хх, так же постоянная ошибка лямбды. После обнуления ошибок машина вообще не держит хх, сразу глохнет.

Собственно вопросы:
1. Какой ток должен быть на ХХ - 0.47-0.53? У меня было 0.47, получается если эбу не подстраивается после обнуления, то этого ему мало из-за плохого регулирования РХХ? Кстати мастер его откидывал и разницы никакой. Что бы я доехал домой и не глох сразу на ХХ, мастер подкрутил болтик тем самым приоткрыл немного заслонку, сделал ток 0.55.

2. Какое должно быть сопротивление датчика температуры на ЭБУ? У меня при 95 градусах 92 Ома, это нормально?
3. Почему теперь стало когда включаю габариты то обороты повышаются, когда выключаю - то падают?)

Сообщение отредактировал SJiki - Mar 14 2014, 18:07

SJiki,
1. Ток, а точнее напряжение чего?
2. Сопротивление нормальное
3. РХХ одна из причин. Если после снятия фишки с него не происходит никаких изменений, значит в первую очередь грешить на него.
И еще есть необходимость в ]]>такой]]> важной процедуре.

3 - так и должно быть!

Если это в пределах +/- 50 оборотов, но на такую мелочь и внимания не обращают

Да нифига, там +/- 250 лихо
Если не поможет чистка РХХ, надо будет достать где-то стробоскоп))))


А что это за фигня торчит на фото (обвел красным), я ее кручу туда-сюда и никакого эффекта вообще.
А насчет напряжения в 0.47-0.55 я обвел желтым - от средней клеммы на корпус, это значение меняется при накручивании заслонки.




Мастер говорил что нормальные значения это до ~0.52V, если больше - значит заслонка уже приоткрыта.

SJiki, это и есть регулировочный винт ХХ (сверху), вот его как раз крутить не надо было ))
Его крутят только с перемычкой при настройке оборотов ХХ, а без перемычки мозги сами поддерживают заданные обороты (около 650). Но так как ты этим винтом меняешь поток воздуха, то чтобы держать обороты в заданном пределе, мозгам приходится корректировать время впрыска, УОЗ или степень открытия РХХ, тем самым возможно загнав его за пределы.
Короче тебе теперь в любом случае надо воспользоваться той статьей, на которую я дал ссылку.
Желтый - это датчик положения дроссельной заслонки, при закрытой заслонке допускается напряжение в пределах 0,3-0,7 В.
С постоянной ошибкой по лямбде тоже надо разбираться, но чтобы сделать какие-то выводы можно хотя бы померять характер напряжения на ней.

Сообщение отредактировал Jast - Mar 14 2014, 18:57

Вообще интересно почему пока не обнулили комп то кое-как но работала, после обнуления стала сразу глохнуть.
Насчет заслонки - у меня было 0.47, машина глохла сразу, когда поставили 0.55 - обороты поднялись почти до 1500, поэтому не может быть диапазон от 0.3 до 0.7 (особенно последняя цифра). Кстати я еще ДПДЗ крутил тоже, но потом поставил по вольтметру столько же сколько было до моего крутения.
Только что все почистил вдоль и поперек - и РХХ и саму заслонку, там все блестит теперь - результата ноль, на 0.48 глохнет, на 0.55 обороты 1500. Кстати там две пружины должны быть?? У меня две стало, хз сколько было.

Насчет лямбды. Я готов мерить везде и всюду, скажи только что и как мерить? Я лямбду никогда не мерил пробником. Да и разве лямбда может давать такую картину?
Блин я бы прям сейчас пошел настроил УОЗ но у меня нет стробоскопа(((((((

Я уже пожалел что поехал на эту диагностику с обнулением)))) Хотя так или иначе все равно надо было это лечить, толку оттягивать.

Есть у кого-то картинка составных частей РХХ, а то мне кажется там какая то лишняя деталь теперь стоит после промывки

Сообщение отредактировал SJiki - Mar 14 2014, 22:42

Не спорь )) Там такая точность не к чему.
А насчет лямбды - есть ошибка по ней, значит ее надо решать. На прогретой машине находишь сигнальный провод, на котором будет меняться напряжение в пределах 0,1-1В относительно массы и смотришь на значения.
P.S. Что-то мне кажется, что РХХ уже пора на свалку

Сообщение отредактировал Jast - Mar 14 2014, 22:59

Тогда почему при 0.47 глохнет а при 0.55 работает? Не потому ли что при 0.55 уже открывается заслонка и воздух идет в обход РХХ?

Ох и хлам ты взял,и 2х дней не проездил как все болячки вылезли

Та хрен с тем лямбдой пока. Мне надо что бы машина работала после этой диагностики е*аной)
Не найду я что-то в поиске про настройку ДПДЗ

Не, с настройкой ДПДЗ в случае отдельного концевика я погорячился ) Это не твой случай. Просто надо его проверить, замкнут ли он на массу при полностью закрытой заслонке.
Почему глохнет при разнице на ДПДЗ в 0.08 В не могу сказать, видимо такой индивидуальный у тебя случай)) Но у тебя сигнал об открытии заслонки дает концевик, а не напряжение на ДПДЗ.

Сообщение отредактировал Jast - Mar 14 2014, 23:08

Каким образом это сделать? Там три провода на ДПДЗ.

SJiki, вот концевик )) Проверить проводимость между единственным контактом и массой при закрытой заслонке и ее отсутствие при открывании.
А дальше правильная настройка УОЗ и ХХ творит чудеса )) Правда при услоии рабочего РХХ.

Сообщение отредактировал Jast - Mar 14 2014, 23:21

Там два контакта, который мне нужен?

По этой ссылке нормально будет проверить настройку ДПДЗ?
]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/323/323_v/...16394579177496/]]>
Я так скоро опять курить начну Еще перестала светиться кнопка кондиционера, теперь хз работает он или нет вообще, потом к нему вернусь может где проводок отлетел. Не иначе как сглазил кто-то Одна такая машина в городе.

Сообщение отредактировал SJiki - Mar 15 2014, 00:08

Эммм...два? Тогда нужно более понятное фото, а то может это я не ту фишку узрел )) И вообще какого года машинка?
По поводу той ссылки я уже как-то высказывал недоумение насчет магического числа 10,19 ("одна бабка сказала")
У тебя напряжение на ДПДЗ в норме.

Сообщение отредактировал Jast - Mar 15 2014, 00:13

Щас запилю моментом


Готово, сори если большая, я не знаю как превью делать тут.
Там болты родные оригинальные стояли, но я их заменил "практичными" обычными


Сообщение отредактировал SJiki - Mar 15 2014, 00:23

SJiki, тьху ты, каюсь, ракурс был неудачный и перепутал с фишкой РХХ ))

Так что где мерить то?? Машина 96 года, июля месяца кажись.

Сообщение отредактировал SJiki - Mar 15 2014, 00:29

а б/у и не такие сюрпризы может принести. самая лутшая машина это новая машина да исчо и на гарантии хотя не понятно почему после диагностики стало хуже? хотя били вопросы по замене помпы и грм , может там копнуть? иожет система завоздушена? бо я долго не мог понять связь О.Ж. с оборотами ХХ, а оказывается что на дроссельную это не только подогрев, а от темп исчо чтото зависит

Сообщение отредактировал маздец626 - Mar 15 2014, 00:32