могу сказать что система изменения геометрии коллектора существенно на тягу не влияет - ездил больше года на своей М6 1,8 с полностью отключеной такой системой (после ДТП в косе были перебиты провода привода заслонок) - после того как подключили существенной разницы по тяге не заметил (только и того что ЧЕК перестал гореть).
Я вам советовал и кроме меня здесь вам правильно советуют - поедте к номальным ДИАГНОСТАМ которые не просто могут компьютером ошибки считать а и неисправность определить, вам же дешевле будет. Плохо что вы в Донецке, а я в Симферополе - увы в Донецке диагностов не подскажу

Не факт что диагностика что то покажет.Умирающие датчики могут и не проявляться пока окончательно не сдохнут.ДПРВ в возрастом и при нагреве может давать не верные показания,ЭБУ под него будет подстраивать УОЗ,искру и.т.д.отсюда может быть потеря мощности и расход.К тому же перескочившая цепь тоже не диагностируется.

не диагностируется сканером, но диагностируется мозгом - нужен человек который понимает принципы работы инжекторных двигателей, он и четко укажет где копать

Пардон, с каких пор у 2.0 нет ввт?

Согласен,но такого мастера сложно будет найти.Лучше во всё вникать самому,да и делать в последствии.А для MildZorneподмена ДПКВ и ДПРВ на заведомо исправные,катушки+свечи+давление масла в системе.

MildZorne, Оцей "пінок" після 3500 обертів, він у вас був з самого початку, при купівлі машини? Я схильний думати, що пінок це також поломка, а саме слабка тяга до 3500.

Сегодня снял клапанную крышки проверил клапин OCV (VVT). Проверил его прямым соединением с аккумкой. Шелкает. Значит работает. Все собрал назад.



Влияет. У меня есть коллектор без заслонок. После замены их местами сразу ощущается.



Инжектора уже больше 15и лет на рынке. Все мотористы делали эти двигатели. Мой моторист сказал идти к электрику...



С пеленок. VVT это тойотовская схема. У мазда это OCV. Если угодно будем говорит OCV.



Тяга была, понятно. Сейчас нет. И я не просто так создал тему.



Давай дальше....



Давай дальше....

Клапан OCV проверил. Вроде в норме.


Следующие действия

Замена датчика коленвала.
Проверка катушек
Проверка форсунок
Проверка насоса топливного

И если не поможет, полезу в ГРМ для замены цепи.

согласен что лучше вникать самому, но смотрю что человек так полмашины скоро поменяет, а это не дешево. Может есть смысл найти какую-нибудь разборку которая даст ДПКВ и ДПРВ на "попробовать" с условием что если поможет - покупать будут у них

съезди в Донецке к Волосатикам, они вроде считаются хорошими диагностами по электрике и электроники, ну возьмут с тебя может гривен 150, так найдут проблему, а то так ты реально уже пол машины поменял

Насчёт OCV или VVT,откройте капот и увидите надпись Variable Valve Timing что сокращённо VVT,у Тоёты VVTi где i-intelect.В принципе сути проблемы это не меняет.Хотелось бы узнать по больше о проблеме и что ей предшествовало.Интересно,а как проверял клапан OCV?

Все сам делаю с ней. Там где сил не хватает гайки крутить еду на проверенные гаражи. Сервис для меня оплот зла.

[quote name='MildZorn' date='Apr 19 2014, 15:44 ' post='1524908']
Сегодня снял клапанную крышки проверил клапин OCV (VVT). Проверил его прямым соединением с аккумкой. Шелкает. Значит работает. Все собрал назад.

я же говорил что ничего это не значит, двигатель должен глохнуть при подачи наппряжения на клапан при холостых (спасибо за инфо alonso ) ,у меня так же клапан клацал но двиг троил и не глох, после замены клапана все сразу стало на места и подхват появился , хотя при такой проверке если актуатор навернутый то двигатель тоже не заглохнет думаю......

Как то был у них. Вызвало отвращение их отношение к таким как я. Приехал, мол, на телеге. Даже говорить не стал, 2-е минуты уделил и ущел к клиенту на BMW M3. Там такие тачелы стоят на обслуге, которые я по телку видел на выставках.

Может просто этот фактор отбивает желание ехать к ним.

Машина у меня уже давно и многое уже там поменял. Что по слому или сроку, что по тюнингу.



Как его тут назовем все = .

Клапан проверял сняв его и подсоединив к " + " и " - " напрямую. Он клацал и стержень двигался. Поменяв полярность было тоже самое. Условно считаю рабочим.

Да и не он это на тягу влияет. Есть проблема при запуске. Периодически просто ДВС не запускается, а клапан VVT в запуске не участвует.

Сообщение отредактировал MildZorn - Apr 20 2014, 10:21

Тут спорный вопрос. А с чего это двигатель должен глохнуть ?

Мы знаем что клапан включается после 3500. Тоесть достигнув 3500 на него подается напряжение и он меняет фазы. Есть подхват.

На холостом ходу подав на него напряжние мы меняем фазы и четко слышно как ДВС меняет тональность работы. То тяжело работает, то троит. Значит я делаю вывод что клапан работает.

А у Вас в alonso были проблемы с положение распредвалов. У ргет скорее всего из за неправильно установленной звезды, а у второго с цепью. Что выходилило за пределы регулировок и машина глохла.

С 30000 км начала кушать масло. Литр на 1000 км. Масло было Dexelia.
на 65к заменил кольца и сальник клапанов. Через 15к жор вернулся.
Так ездил до 147`000. Потом в один момент расход вырос до литра в день, тяга упала и черный дым просто валил из трубы. Это было ровно год назад.

На сегодняшний момент имеем накат после капиталки 20`000 и компрессию 13. Масло на месте от замены до замены.

Опишу еще раз что хорошее/плохое.


Из хорошего.
1. Компрессия 13 везде.
2. Чек не горит.
3. Давление в топливной 4. (но тут у меня есть вопросы, поэтому не исключаю менянный насос и OEM форсунки которые чистили)
4. Накат у машины хороший. С горки едет ускоряясь своим ходом.
5. Вакуум на холостых - 0,7. Т.Е. норма.
6. Катализатора нет. Прямоток. Лямбда читает со всех 4-х цилиндров на родном коллекторе 4-1. Обманка на 2й лямбде.

Из симптомов.

1. Очень слабая тяга двигателя. Такое ощущение что авто груженное и еще домик на колесах за собой тяну.
2. Нет подхвата на 3500 об
3. Расход 13-14 литров по городу при кручении ДВС мах до 4000 об.
4. Не часто, но бывает что плохо заводится. В основном на горячую. Точнее нормально, но бывает в момент когда бросаешь ключ из положения почти завел, вместо старта ДВС слышу ПУХ - ПУХ -ПУХ и остановка двигла.
5. Нет хлопков в прямотоке, а были. Особенно при переключениях на высоких оборотах.

Появился новый симптом. Очень реко такое бывает.

Завел машину, прогрел до первой метки и поехал. Разгонялся со светофора, включил 3ю и около 3000 об при трети нажатой педали газа меня что-то начало тормозить. Машина еще болше затупила и очень легко затроила. Секнды 3и потупила и ее отпустило.

Вот именно это и не дает машине заводится и ехать нормально.

Думаю есть связь между тем что не дает машине завестись и тем как она едет.

Сообщение отредактировал MildZorn - Apr 22 2014, 13:12

Може кто для теста даст свои свечи/катушки и форсунки ? Донецк

На месте сам перекину, сядем, прокатимся. Переставлю назад и поедете с призом домой. На все часа 1,5.

Буду очень благодарен.





Сообщение отредактировал MildZorn - Apr 21 2014, 16:38

а если катушки из-за твоей электрики погорят? ты предлагаешь разобрать чей-то мотор чтобы добраться до форсунок? я сомневаюсь что дело в свечах или катушках, тогда бы точно чек горел

Сразу погорят... извинюсь и отдам назад.... с призом, как и обещал.
Кстати, я сниму и поставлю форсунки быстрее чем ты поменяешь колесо. Извини, но ты или думаешь о насос-форсунках или совершенно не знаком с устройством двигателя Duratech/MZR.
Кстати да, дело не в них. Я это знаю.

Сообщение отредактировал MildZorn - Apr 20 2014, 21:44

Снимал клапанную крышку. Нажал на цепь и она слегка провисла. Вроде как на фото № 1 в сообщении 16.

Но так, слегка и провернулся выпускной вал. Это нормально ?

Есть еше вопрос. По шарику на креплении впускного рапредвала, со стороны звезды, через это крепление еще сам клапан VVT проходит и крепится к этому креплению. В обшем там есть шарик. И он мертво там сидит в крайнем положении. Должен он по каналу двигатся или нет ?

Вот эта ерунда. Помеченна звездочко черного цвета слева на картинке.

Сообщение отредактировал MildZorn - Apr 21 2014, 17:13

В 16 сообщении не о этих шариках речь идет случаем..?