Подскажите. Присмотрел новые шины себе Toyo Proxes T1-R 215/50 R17. Есть 12- го и 13-го года. Те, которые 12-го, немного дешевле. Стоит ли переплачивать за 13-й год?

Зависит какая скидка и на сколько планируете брать шины. С возрастом резина теряет свои свойства, становится более дубовой и менее цепкой. Оптимальный срок эксплуатации колес - 5-6 лет.

63 грн разницы за шину.
На сколько планирую это как получится. Стиль езды агрессивный, но вот пробеги небольшие (на летней скорей всего не больше 10 тысяч в сезон). Так что думаю года на 3-4.

А если это 50я неделя 12 года и 2я 13 года, то есть разница?
Вот если наоборот, 2 нед 12 года и 52 я 13, то бери 13ю

Порадьте, знаючі!
Мазда 6, 04 р.в. Стандартний диск на 16. Наших доріг зимова резина (205/55) не витримує, 2 гулі за зимовий сезон. Думаю переходити на вищий профіль резини або ж на менший радіус колеса. На дверках допустимий розмір 195/65/R15 як на ньому їздиться? і на скільки високу можна ставити на R16?

Собственно сабж - 2 недели назад купил машку. Стоит 225/50/17 мишлен примаси хп, почти лысая. Планирую брать 215/55/17 (лето), выбор примерно такой:
- Michelin Primacy 3 (~2200 грн). Из положительного - износостойкость, вроде неплохо держит ямы/удары, но дорогая
- Toyo CF1 (~1600) ???
- Conti CPC2 (1800-1900). Насколько понял, быстро изнашивается? Насколько хорошо она переносит наши дороги?
- Nokian Hakka Z G2 (1500-1600). Очень лакомый вариант из-за цены, но мало понятно про износ/стойкость к ямам. Вроде есть версия XL (не совсем ясно, это усиленная боковина?)

Посоветуйте плз хорошую резину (можно не из списка выше). Основные требования - стойкость к нашим "дорогам" и приемлемая износостойкость (хотя бы 50-60т. км). Езжу спокойно

У меня размер немного другой, но уже 4й или 5й сезон, непомню, а еще 4-4,5 мм остатка (60 т точно прошла)

Шишек нет.

Toyo CF1 - это какая-то устаревшая модель.
Сам в прошлом году остановил свой выбор на Toyo Proxes CF2 и не прогадал. Резина нешумная и относительно мягкая. В поворотах держит прекрасно, не визжит. Порезов, проколов и грыж не было. У неё крепкие боковины, гораздо крепче, чем в разрекламированом Контике. Сравнивал собственноручно, у последнего боковины вообще как из целлофана. Касательно износостойкости - выводы пока делать рано, но визуально ничего не поменялось с прошлого года. Короче, я доволен на 100%

Сообщение отредактировал IndigoL - Jun 10 2014, 13:02

Увы, CF2 нет 215/55/17, только 215/50

Какое название этих дисков, хочу себе такие на 6-ку, можно пожалуйста в личку.


Благодарен

А такие не хочешь

 enkei_17.jpg ( 33.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16


или такие?

 mzd_17.jpg ( 33.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18

Добрый день, подскажите неопытному. Остались у меня диски с Лачетти с двойной разболтовкой. (Work Emotion XD9 R17) R17x7.5jj 5/4x114.3 ET50 DIA 73.3. Встанут ли они на Мазду 6, 2008 г?

без проблем

Хочу на машку поставить зимнюю 205/60 на перед , а зад 205/55 , дсц при этом
обижаться не будет?

добрый день, у меня мазда 6 2006 года. Подскажите, есть наклейка на двери, где написано что для 17 радиуса нужна резина 215/45. Можно ли ставить 215/50?

Можно. Я ставил. Ничего не цепляло.
p/s: попрощайся с расходом, с тормозным путем и "N"-й суммой денег за радиус.

Нужно



Абаснуй? а на 14м радиусе встанет как вкопана и бензин в бак сам доливаться будет?

Всім привіт! Треба порада: Чи встане R 17 j7.5 et 35(у вильоті 35 власне і заключається питання) на м6 першого покоління. Гума планується 225/45/r17 pirelli. Скоро з розуму зійду , муки вибору доконали!!!
Заздалегідь вдячний за поміч.

Попробую.
Надеюсь все понимают, что устойчивость автомобиля в прохождении поворотов достигается увеличением ширины баллона ???
Однако почему-то большинство путает устойчивость автомобиля (т.е. динамику и управляемость, от которых мы ВСЕ тащимся) с тормозным путем .
Считается, что при смене баллонов на более широкие у автомобиля (чего вдруг!?) улучшается тормозной путь.
Так считают те, кто уверовал в увеличение пятна контакта, а значит и в улучшение тормозного пути как в некую взаимосвязь.
Это миф. Создали его дилетанты или продавцы автошин.


Возьмем два абсолютно одинаковых автомобиля MAZDA 6 в одной комплектации.
А для пущей разницы поставим слишком разную резину - стандартную и как можно шире.
На одном авто установим резину 205/55/R16. На другую нацепим 225/45/R17.
Как утверждают производители первая резина от второй отличается на 20% по ширине и на столько же по пятну контакта.
Математика сводится к тому, что у нас изменился только один параметр - пятно контакта.
Вес машины, коэффициент трения между асфальтом и резиной, стиль торможения, скорость при торможении (кинетическая энергия авто), погодные условия и т.д. остались не измены.
А вот это самое пятно контакта творит злую шутку - авто давит на поверхность контакта с разной силой.

Пример:
Вам надо передвинуть старый дубовый бабушкин шкаф в другой угол комнаты ...
Что делать? Звать соседей?
Нет вы берете старые тряпки и подкладываете под ножки шкафа ... и он начинает скользить.
И даже если бы вы не меняли трущиеся материалы, и взяли бы подложили досочки из такого же материала что и ножки самого шкафа, то вы увеличили бы просто пятно контакта!!!
При этом не изменяются параметры шкафа и силача.
Казалось бы, что должна была увеличиться сила трения (коэффициент трения х площадь трения),
а значит шкаф должен был стать вообще не транспортируемым !!!
Но, не в данном случае, потому что мы уменьшаем силу с которой шкаф давит на поверхность на единицу площади,
а значит уменьшаем сцепляемость за счет увеличения силы трения скольжения и уменьшения давления на поверхность.
Мы просто разбаллансировали устойчивую систему.

Так же для автомобиля, обладающего кинетической энергией - скоростью, необходимы определенные сбалансированные
между собой параметры. Почему для MAZDA 6 SKYACTIV-G не поставить баллоны с MAZDA 6 GG???
Ребята дело не только в клиренсе. Дело в пятне контакта связанным с массой автомобиля. Оно сбалансировано и высчитано производителями уже давно.
Кесарю кесарево.

При прохождении поворотов на скорости, устойчивость достигается не за счет пятна контакта, а за счет того, что у нас увеличивается ширина крайних точек,
т.е автомобиль становится шире, а значит устойчивее.

Представьте себе на минуточку, что вы отправились в командировку зимой или в дождь, на том автомобиле, на котором стоят баллоны 225/45/R17.
Это жопа.
Я вам гарантирую увеличение эффекта слэшпленинга или аквапланирования.
И особенно вы это станете ощущать именно при прохождении поворотов (хотя по прямой дороге и мелких поворотах устойчивость будет превосходная)
Снег и вода станет именно теми тряпками или досочками для вашего "шкафа" ...
Один из правильных советов езды зимой - смените баллоны на авто с 205/55 на 195/55 - вы будете больше зарываться в снег (там где он есть), но зато тормозной путь уменьшится.

Вывод:
Увеличением пятна контакта - увеличивается тормозной путь и не влияет на устойчивость автомобиля (устойчивость это ширина).
Для автомехаников в спорте это не секрет, но вот почему не знают это любители?

PS/
На сколько увеличивается тормозной путь?
В нашем случае тоже на 20%?
Нет.
По выкладкам и таблицам одних немецких и итальянских засранцев - это около 9,8% (+/- 5% инженерной погрешности от этих 9,8%)
Очень многие этого процента не заметят, но друзья, как важен именно этот процент,
когда ваша машина остановится в 10 см от бампера впереди едущего PORSCHE или вы затормозите об его дорогущий бампер.
Рад был пояснить.


Расход здесь не причем.

Сообщение отредактировал VETER - Sep 30 2014, 13:45

Да встанет.
Но поворачивать уверенно не сможешь - на 3 см колесо придвинется по горизонтали, ближе к крыльям.
Пообдираешь войлок на арках, а зимой там наберется мерзлого снега так много, что машина превратится в "таз" - грохот неимоверный.

Сообщение отредактировал VETER - Sep 30 2014, 17:07