Капиталка ДВС
Все началось с проблем, описанных в теме:
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...p;#entry1512815]]>
а именно с провалов оборотов. Но позднее машина начала страшно коптить на холодную, кушать масло и было решено вскрывать ДВС для оценки состояния. Я уже был морально готов к худшему .

Вскрытие показало:
- на стенках блока зеркало;
- МС кольца залегли, хотя я пытался их раскоксовать разными приблудами;
- направляющие клапанов имели люфт, хоть и не значительный;
- после вскрытия обнаружился микроподсос воздуха через прокладку впускного коллектора, что так же влияло на поведение ХХ.
Пробег - 370 000, и верится что родной. До этого я так понимаю менялись только МС колпачки и наверно кольца.

Что куплено из запчастей:
1.Подушки двигателя задняя+правая+вставка левая (LongHo Тайвань) - 35+65+30=130 у.е.
2.Помпа GMB Япония - 45 у.е.
3.Комплект прокладок двигателя AJUSA - 1587 грн.
4. Комплект сцепления Valeo - 1907 грн.
5.Датчик детонации (Mazda 3 orig.) предзаказ из ОАЭ - 556 грн.
6.Поршня компл. IZUMI - 45 у.е.
7.Кольца компл. RIC - 35 у.е.
8.Вкладыши компл. корен.+шатун - 13у.е.+19у.е.=32 у.е.
9.Направляющие клапанов 16 шт. - 72 у.е.
10.Шкив ГРМ коленвала зубчатый + шпонка б.у. - 170 грн. (Огромное спасибо vadja22 за адекватную цену и оперативность).
11.Фильтр масл. - 80 грн.
12.Масло MOL Dynamic 10W40 - 250 грн.
... и прочая незначительная хрень типа возд. фильтра, антифриза и т.д.

Работа кипит! Работу выполняет melkhorn. Ему также огромное сенкс!

Предварительные фото в альбоме группы:
]]>https://vk.com/album-62293776_195379838]]>

Затраты по работам:
1. Работа melkhorn - 350$
2. Токаря ГБЦ - 110$
3. Токаря Блок+Коленвал - 100$
4. Балансировка коленвала+маховик - 30$
5. Проточка маховика - 8$
Итого - около 600$

По поводу ГБЦ уточню - это перепресовка всех направляющих, клапана родные, регулировка зазоров (гидрокомп. нет).

Кругом - бегом набежало около 1300 у.е. в сумме.

До конца обкатки осталось 500 км.

Сообщение отредактировал Supostat - Jul 1 2014, 08:44

Ждемс...
Отлично все по уму...
Масло как понимаю - обкаточное?
Бегать и бегать будет потом...

Аджусу зря только взял

аджуса конечно не фонтан, но есть такое слово - бюджет

Бюджет сейчас самое определяющее...
Не фонтан это да, хотя за эти деньги очень даже-
у друга стоят и бегает и держит все и уже 200000 почти и тип топ...

Масло.
После обкатки на синтетику перейдёшь?

Дабы не разжигать очередной масляный холивар скажу что сомневаюсь что машина увидит синтетику. более того я бы лил в нее полусинтетику с более частыми заменами (чисто по финансовым соображениям) ибо лучше свежая полусинь, чем старая синь. Всем советую отвлекаться от масляной темы и больше внимания уделять качеству воздушного и масляного фильтров.

Чтобы не разжигать, спорить не буду!:)
Что есть качественные фильтра?

Тоже делал капиталку. Перешёл на синтетику(рекомендовано производителем). Расход бензина стал меньше(борт.комп. показывает 8,7 а до капиталки 9,3), не знаю из-за чего. Единственная проблема: как была вибрация, так и осталась. Подозрение на выхлопную систему.

Вибрация двигателя?Кузова?Руля?


Думаю стоит залить для пробы, все-таки синтетика лучше и не должно жрать, если сделано нормально!
По практике-затраты окупаются потом, например позже капиталить и меньше з/ч.
а менять масло через 10 тыс., самое оно...дешевле получается и нормально для двигателя...

Рад что эпопея закончилась



Есть, правда найти сложно, сейчас еще сложнее , но есть очень достойные и по нормальным ценам...
Я беру масляный оригинал, не сказал бы что он супер пупер, но на 10 тыс....хватает и цена нормальная, если подождать с месяц... свою функцию выполняет, разбирал и сравнивал с оригинал ОАЕ, Европа и Махл, Манн, ну и часные немецкие лавочки...брал бы последних, но бюргеры боятся уже с Нами связываться.
а воздушный - Манн, меняю через 10 тыс. и все гуд.главное менять почаще и даже паленка, что-то да отфильтрует...

Мне ставили масляный какой-то оранжевый большой, типа усиленный Названия не помню.
Воздушный - Mahle.
Я думал, ты и воздушный оригинал ставишь. Я однажды поставил. С пропиткой, как полагается... Хватило на 5 тыс.км

лично меня фильтра Манн, Кнехт абсолютно устраивают. главное на паленку не нарваться. Воздушные фильтра с пропиткой в Одессе ходят мало - город очень пыльный, но лучше поменять фильтр раньше чем эта пыль пролетит дальше в мотор, не причинив вреда самому фильру.
по маслу - хозяина интересует бюджетное масло. Он меня чуть не сгрыз за критику этого масла, пришлось дипломатично ретироваться.
10000 я считаю очень много для городского режима в запыленном городе. Обычно запашок горелости появляется уже 6-7, а темнеет на 5-6. вот и думайте

[quote name='babasik' date='Jun 26 2014, 09:21 ' post='1542060']
Вибрация двигателя?Кузова?Руля?
Вибрация двигателя, передающаяся на кузов, руль и т.п.

Думаю стоит залить для пробы, все-таки синтетика лучше и не должно жрать, если сделано нормально!
По практике-затраты окупаются потом, например позже капиталить и меньше з/ч.
а менять масло через 10 тыс., самое оно...дешевле получается и нормально для двигателя...

Рад что эпопея закончилась
+1

Пропитанные - это нулевик что ли?

а у меня темнеет через 2000 и потом темнее и темнее и чему я очень рад, потому что масло работает и выполняет свою третью функцию...и гарью не пахнет, пахнет маслом...сколько было машин, не пахло, разве что Таврия в студенчестве... так там и не таким пахло...
Ну а если лонго-лайф? и оно на 15000 для Нас, а бусурманы вообще на 30000 меняют...

Зря конечно, столько денег в капиталку и бюджетное масло...может передумает хозяин...

Нет, не нулевик. Стандартный фильтр с пропиткой.



Здаётся мне, что не пыль является причиной потемнения. Да и запаха горелости никогда не наблюдалось у отработки. Отъездил по Одессе 3 года на FS.
Лил синтетику Mobil 1 0W30 пиндосскую или немецкую. Интервал 10 000 без доливов

+1
По Киеву (пробки и все такое)150000 и без долива

ребят. масло темнеет из-за качества масла (расход на угар), состояние двигателя (негерметичность колец, богатая смесь) и температурный режим. Пробеги я привел свои, для турбированной машины. Но общие рекомендации такие же. У него сейчас масло чистое как слеза. понаблюдаем. Я с его маслом никогда не работал. Самому интересно как оно себя поведет.

Расход на угар - это нагар на стенках и т.д., зависит от конструкции двигателя и самого масла...на качество масла оно не влияет...
когда-то в машинку (не Мазду) лил шелл, угар был немерянный...а двигатель потом вскрыли (кольца поменять) и он был очень чистый как на 500000 с Нашими условиями...

Все масла щелочные больше или меньше
Вот щелочь и делает масло темным смывая нагар.
Чем раньше темнеет-тем лучше...больше чистит...

А сколько пробежала уже?конечно как слеза...его же почистили и как яйца...на новых тоже темнеет после 5000, но пробег до 20000 км., потом все раньше и раньше...

Все это мое ИМХО и по опыту...

не совсем так. расход масла на угар это воздействие высокой температуры на масло такое время, что масло достигает температуры вспышки и уносится из двигателя вместе с выхлопными газами. текущие маслосъемные колпачки и убитые маслосъемные кольца сюда не относятся. значит если масло идет именно на угар то это может значить что либо температура вспышки мала, либо не справляется система охлаждения, либо есть проблемы с фазировкой и топливоподачей, повышающие локальную температуру в камере сгорания. Таким образом, например забитый топливный фильтр либо забитые форсунки создают условия для угара масла со стенок. при угара масла вы не увидите сизого дыма в выхлопной. его можно увидеть только на четырехкомпонентном газоанализаторе и легко спутать с несгоревшим топливом, потому что несгоревшее топливо и угар масла примерно на равное значение поднимут значение углеводородов в выхлопе.

сразу скажу что установка масляных радиаторов неспособна решить проблему расхода масла на угар по причине повышенной температуры в камере сгорания.

если вы намерены оспаривать мои слова - тогда приведите свои причины образования коксовых отложений в моторе

Наговорили тут на меня, жлобом израильским сделали, в особенности melkhorn, не ожидал - редиска)))... Извини, но рекомендованный Пеносол я не нашел))) Я вот не могу найти инфы, что по паспорту в нее должно литься, только информация в мануале русскоязычном, что выбирается масло в зависимости от температурных условий эксплуатации. Вопрос, что лилось в нее с завода, мож у кого отметки в сервисных книжках остались? Я боюсь просто лишних источников сочения масла при переходе на синтетику. По поводу недорогого масла - да я стараюсь брать масло средней ценовой категории, но у официальных поставщиков. Боюсь я брать раскрученное масло и попасть на залипуху, да и столько их, что хер его знает, что брать??? Появилась недавно возможность взять у официалов Statoil. Кто что слышал? Вроде норвежцы, не сильно раскрученный бренд. И такая сложилась у меня традиция))) что масло я меняю через 8000 тыс. км., не гоняю я его до 10000, и это при всем при том, что особо двигатель больше 4000 не кручу, макс. 4500.

Пы.Сы. В первый пост добавил расходы по работам...

Сообщение отредактировал Supostat - Jul 1 2014, 08:45