Попробую.
Надеюсь все понимают, что устойчивость автомобиля в прохождении поворотов достигается увеличением ширины баллона ???
Однако почему-то большинство путает устойчивость автомобиля (т.е. динамику и управляемость, от которых мы ВСЕ тащимся) с тормозным путем .
Считается, что при смене баллонов на более широкие у автомобиля (чего вдруг!?) улучшается тормозной путь.
Так считают те, кто уверовал в увеличение пятна контакта, а значит и в улучшение тормозного пути как в некую взаимосвязь.
Это миф. Создали его дилетанты или продавцы автошин.


Возьмем два абсолютно одинаковых автомобиля MAZDA 6 в одной комплектации.
А для пущей разницы поставим слишком разную резину - стандартную и как можно шире.
На одном авто установим резину 205/55/R16. На другую нацепим 225/45/R17.
Как утверждают производители первая резина от второй отличается на 20% по ширине и на столько же по пятну контакта.
Математика сводится к тому, что у нас изменился только один параметр - пятно контакта.
Вес машины, коэффициент трения между асфальтом и резиной, стиль торможения, скорость при торможении (кинетическая энергия авто), погодные условия и т.д. остались не измены.
А вот это самое пятно контакта творит злую шутку - авто давит на поверхность контакта с разной силой.

Пример:
Вам надо передвинуть старый дубовый бабушкин шкаф в другой угол комнаты ...
Что делать? Звать соседей?
Нет вы берете старые тряпки и подкладываете под ножки шкафа ... и он начинает скользить.
И даже если бы вы не меняли трущиеся материалы, и взяли бы подложили досочки из такого же материала что и ножки самого шкафа, то вы увеличили бы просто пятно контакта!!!
При этом не изменяются параметры шкафа и силача.
Казалось бы, что должна была увеличиться сила трения (коэффициент трения х площадь трения),
а значит шкаф должен был стать вообще не транспортируемым !!!
Но, не в данном случае, потому что мы уменьшаем силу с которой шкаф давит на поверхность на единицу площади,
а значит уменьшаем сцепляемость за счет увеличения силы трения скольжения и уменьшения давления на поверхность.
Мы просто разбаллансировали устойчивую систему.

Так же для автомобиля, обладающего кинетической энергией - скоростью, необходимы определенные сбалансированные
между собой параметры. Почему для MAZDA 6 SKYACTIV-G не поставить баллоны с MAZDA 6 GG???
Ребята дело не только в клиренсе. Дело в пятне контакта связанным с массой автомобиля. Оно сбалансировано и высчитано производителями уже давно.
Кесарю кесарево.

При прохождении поворотов на скорости, устойчивость достигается не за счет пятна контакта, а за счет того, что у нас увеличивается ширина крайних точек,
т.е автомобиль становится шире, а значит устойчивее.

Представьте себе на минуточку, что вы отправились в командировку зимой или в дождь, на том автомобиле, на котором стоят баллоны 225/45/R17.
Это жопа.
Я вам гарантирую увеличение эффекта слэшпленинга или аквапланирования.
И особенно вы это станете ощущать именно при прохождении поворотов (хотя по прямой дороге и мелких поворотах устойчивость будет превосходная)
Снег и вода станет именно теми тряпками или досочками для вашего "шкафа" ...
Один из правильных советов езды зимой - смените баллоны на авто с 205/55 на 195/55 - вы будете больше зарываться в снег (там где он есть), но зато тормозной путь уменьшится.

Вывод:
Увеличением пятна контакта - увеличивается тормозной путь и не влияет на устойчивость автомобиля (устойчивость это ширина).
Для автомехаников в спорте это не секрет, но вот почему не знают это любители?

PS/
На сколько увеличивается тормозной путь?
В нашем случае тоже на 20%?
Нет.
По выкладкам и таблицам одних немецких и итальянских засранцев - это около 9,8% (+/- 5% инженерной погрешности от этих 9,8%)
Очень многие этого процента не заметят, но друзья, как важен именно этот процент,
когда ваша машина остановится в 10 см от бампера впереди едущего PORSCHE или вы затормозите об его дорогущий бампер.
Рад был пояснить.


Расход здесь не причем.

... Не обязательно все глупости и погрешности переносить с одного интернет-ресурса в другой.

Вот хоть взять приведенные тобой данные по разнице в пятне контакта....
225 от 205 отличается в абсолютных числах на 9,7%, а пятно контакта вообще такая штука, что отличается у каждой модели шин, да плюс еще и от давления зависит.

.. пятно контакта вообще такая штука, что отличается у каждой модели шин, да плюс еще и от давления зависит.
Конечно понятно, что на 225х будет чуть больше тормозной путь, чем на 205й, но насколько? И только ли в вопросе трения зарыт результат, а может еще и от общей массы диска+резина?
Что несомненно, так это увеличение аквапланирования, а также тряски на неровностях.

Не более чем маркетинговые ходы. Каждое новое поколение позиционируется как более высокого уровня машина, вот и тулят на нее большие колеса. Вид лучше. И дороже.
Согласись, на 15х дисках GJ с длиной чуть не 4,9м будет смешно выглядеть!
На GH можно было ставить диски от 6,5*16 до 7,5*18 с соответствующей резиной. Что, у них одинаковое пятно контакта и кто-то этим особо озабочен?
А снаряженная масса авто? У GG от 1305 кг до 1385кг, у GH от 1345 до 1380, у GJ от 1300 до 1410. Ты видишь принципиальную разницу в весе авто от модели к модели?

Так что извини, как-то совсем не научно вышло.

В основной массе - бред! ...

Да встанет.
Но поворачивать уверенно не сможешь - на 3 см колесо придвинется по горизонтали, ближе к крыльям.
Пообдираешь войлок на арках, а зимой там наберется мерзлого снега так много, что машина превратится в "таз" - грохот неимоверный.

Дякую за відповідь! Буду ставити! Тимпаче що взимку будусть стояти такі негарні, але такі зручні штамповки п"ятнадцятого радіусу)))

У тебя сейчас на "стандартной резине" есть 3,5 - 4 см запаса от колеса до арки (в загруженном состоянии)? Как по мне, так там не больше 1,5 см

Треба перевірити. "Стандартна гума" в мене зараз 215-55 R16. Взяв лінійку пішов міряти!

Треба перевірити. "Стандартна гума" в мене зараз 215-55 R16. Взяв лінійку пішов міряти!

Вся система, которая идеализируется не учитывает ни один из этих параметров, т.к. они не изменны.
Изменяем только один параметр - "пятно контакта".
Он исследуется как фактор влияния на тормозной путь.
И если система и условия влияющие на неё идеализируются, то проблемой станет именно "пятно контакта".
И не важно какую по величине цифру выдаст решение этой системы - это может быть 0,5 метра, а может быть и 2,0 метра.
Именно об этом идет речь.

И ещё. Такая "не наука" используется в жизни. Это факт.
А вот об её практических успехах я не могу рассуждать.
Верит же кто-то, что если бы купить тяги поперечные и стреножить амморты кузова под капотом, то появляется просто бешенная по словам устойчивость в поворотах.
А кто-то скажет, да возможно эффект такой есть, но я лично не заметил.
А кто-то будет это вообще отрицать, "потому что серийных авто эта фишка не работает".
Лично я утверждаю, что "пятно контакта" увеличивает тормозной путь.
И пусть он даже будет равен, но он вряд ли будет его уменьшать - слишком сильно надо изменить систему параметров, что бы его уменьшить.
Ребята, это не спор. Это пояснение. Вам решать на сколь оно важно для вас.

Треба перевірити. "Стандартна гума" в мене зараз 215-55 R16. Взяв лінійку пішов міряти!

Очередной подход по справочнику "Стеля" - пальцем в небо!!!
Что значит неизменены? У кого-то машина абсолютно статичное тело с математической моделью без переменных???

Неужели кто-то еще думает, что шина Росава будет тормозить лучше, чем например Континентал СпортКонтакт5 с несколько большим пятном контакта????????????? Вы серьезно??????? ...

Мне то как бы до лампочки, я практик, а кто-то может и прислушаться, а потом сильно удивиться по жизни в самый неподходящий момент

Теоретическую механику (раздел "Динамика"), Сопромат и Детали машин - это науки, которые проходят в технических вузах всего Мира.

Я лишь утверждаю, что с увеличением пятна контакта - увеличивается тормозной путь, и он никак не может быть меньше с увеличением этого пятна.
А вот на сколько? Я не знаю, для этого нужно проводить эксперименты и эмпирическим путем добиваться выводов.
Но вы можете, конечно, остаться при своем мнении.

Pavel, сильно утрируешь - это не экспонента, а парабола.
А парабола вещь не эффективная, так как зависимость меняется в обратную сторону.

215/55 16 или 205/55 16?

І шо наміряв, чи ще в процесі?

Можно даже не пробывать - при 35м вылете - арка будет гарантировано "пилить" шину! Разве что полка будет 6, хотя это тоже не сильно поможет. Учитывайте, что внешняя кромка арки - это не крайняя точка относительно колеса! Загляните внутрь и увидите кое что, из-за чего приходится катать арки! Правда касается это только задних. А для "уверенности" можно примерить один диск с шиной - посадив пару человек на край багажника и покачав её. Сюрприз будет не очень приятный.