Можно отключить аккум и попробовать найти прозвонкой, если конечно провод не в обрыве, но есть инфа, что лямбды сидят на пинах 2C и 2D.

Сообщение отредактировал Jast - Aug 15 2013, 21:24

Не получится поменять местами- там разьемы разные,+ выкрутить лямбду живой и не повредить резбу на ней- эт практически фантастика..

Видимо разъемы разные только для того, чтобы не перепутать проводку...

Сообщение отредактировал Jast - Aug 15 2013, 22:46

Да- там в проводке мама(спереди) а там папа(сзади)

Ну насчет выкрутить и не повредить резьбу - просто аккуратно нужно и все.. но никакой фантастики там нет.

А вот касательно проводки - это да.. придется просто переделывать разъемы, другого выхода нет. В любом случае уж проще так, чем 2 новых лямбды покупать и ставить (опять-таки, переделывая универсальные разъемы под фишки под капотом).

Приехал тогда домой. Взял умный книжка по самодиагностике и нашел пункт про Лямда-его-Зонд.
Написано:
разогнать и задержать двиг на 4500 оборотах
- при наборе должно быть больше 0.5V
- при паузе на 4500 напряжение должно стабилизироваться на 0.7V
- при сбросе < 0.4V

Машина горячая, давай мерять напругу, а есть только китайский мультиметр. В положении V на цифре 20 (я не силен в этом, но по логике это наименьшее его сопротивление) он мне показывал:
- при наборе оборотов 0.9-0.95 (больше 0.5V).
- при задержке - так и держит 0.9.
- при сбросе газа показания стремятся к нулю, но очень медленно реагирует мультиметр. 0 он показывает только когда уже почти на холостых. (меньше 0.4)

Думаю ну его эти приблизительности и на следующее утро поехал искать СТО с осцилографом. Покатался не мало, но нашел, кто возьмется. В пятницу отдал и в среду забрал Всегда говорили "В работе". Пока ждал, думал пол машины перебрали уже. Короче, думаю, только сегодня стали её смотреть. Мастер говорит что ЛЗ менять нужно... мертвый он. Говорит, что осцилограф выдает прямую линию вместо амплитуды. На других узлах проверяли - все рисует, а замененный ЛЗ - нет.
Измеряли на родных проводах до соединения... на прогретом двигле...

Кому верить? Я в электрике плаваю. Может ли он выдавать напряжение, но не показывать осцилограммы?
Или действительно новый ЛЗ не рабочий?

DPS, честно говоря, я сам в непонятках, в 323 ветке на машинках до 94 года (по отзывам владельцев), лямбда тоже имеет постоянную амплитуду, меняющуюся в зависимости от оборотов... А так, если у лямбды есть колебания, то они могут фиксироваться и китайским тестером...
К слову, а лямбды вы обе мерили?

Нет только проблемную. Я остался не очень доволен процессом и результатами самостоятельных измерений, потому и отдал на диагностику.
Сегодня еду в Киев, а вернусь только на выходных. Может тогда что-то подумаю, а пока погорюю ещё несколько дней.

Вот для сверки уже б и на второй замеряли...

Невапрос... готов выслать два выхлопных колектора шоб выкрутить от теда лямбды- возьмесся..?

сегодня поменял прогоревшую гофру на новую (менял из-за звука противного) - и машина ожила... намнооого лучше ехать стала.. может и расход упал... но думаю из-за чего?? ведь катализаторов же нет от гофры до глушителя (у меня стронгер вместо катализатора), равно как и лямбд нету...

стала тише, отсюда и ощущения, что лучше едет, это происходит постоянно после ремонта выхлопной.

здарова!у меня похожая хрень кседос9 2002г,тупая стала но по росходу вроде нормуль чутка увеличился.Два раза гонял к официалам пишет ошибку эффективность работы катализатора 2 головы,каты снимал проверял светятся и незабитые,давление,зажигание провода вся эта хрень в норме в общем машину прионял сам с германии в идеале но что могло случится незнаю может изза бензы все официалы разводят руками и сами незнают что делать.А какие ты лямбды ставил себе оригиналы или универсалы????

Я знаю о чем говорю! Звук вообще не причем, то само собой что тише стало. Машина до этого тупила сильно, сейчас четко реагирует на педаль. Короче - едет так как она должна ехать когда все ок !!! Но технически я не могу понять из-за чего... Any ideas ?

Death-Knight, может какой-нибудь вихревой затык выхлопных ))

В общем ситуация такая. Померяли давление в выхлопной системе - оно оказалось = 4, что в 8 раз!! превышает норму (должно быть 0.5).

Что в результате имеем - очень повышенный расход, неадекватную реакцию на нажатие педали, особенно после 3 тыс. оборотов, машина задыхается, запах бензина в салоне.

Сняли глушитель, резонатор, стронгер, штаны (то есть по сути сняли все что есть), остались только катализаторы, их проверили - чистые. Дальше - уже сам двигатель. После того как все сняли, давление стало = 2 !! (что все равно очень много и плохо). Что делать дальше ? где копать ?

Двигатель менялся, ставился с японского донора, вроде после замены и начались проблемы с расходом.

Сообщение отредактировал Death-Knight - Jan 29 2015, 20:32

Смотри все датчики, у япошек нет егр, и еще нюанс, знакомому в Одессе меняли на ксюху 2,5 движек с праворукой и блок эбу тоже меняли с праворукой были проблемы в работе двигателя, ломали голову-было принято решение мозг с праворукой поставить.После этого уже проблем не было! Так авто и продал!

Фишка в том, что мотор менял два раза, и в первый раз ставил тоже японский с заглушенным ЕГР и тогда с расходом все было гуд и ела 11л. Датчики ? Ну может быть.. ошибок никаких нет по компу, вакуумные соединения перепроверили - все ок. Странно это конечно...((

А где замер делали?

уточни - давление на выхлопе 2 кг это при отсоединенном выпускном тракте замерялось? я так понимаю мотортестером с помощью датчика давления в свечное отверстие? если да попроси файл осциллограмм и выложи сюда