OKKO 95 Evro или БРСМ 95+. Только не КЛО!!!!!!!!

БРСМ лучше КЛО?

Первое - синтетическое гуано.
Второе - крекинговое нефтяное гуано с большим содержанием серы.

У меня друг в нефтяном бизнесе. Так, что поведаю вам страшную тайну:
- ОККО
- ВОГ
- Сокар

Все это один и тот же бенз (92, 95) и дизель. Каждый только добавляет свои присадки для своего "премиума". Они все забирают топливо с одного тепловоза (цистерн) и развозят по своим нефтебазам.
Так, что выбирайте из этих любой

п.с. Премиум топливо дает свой эффект (не менее 3х полных баков) если вы ездили на обычном топливе долго и потом, хотите "прочистить" топливную систему (удалить ранее образовавшиеся отложения в двигателях непрямого впрыска)

вже майже 1000 км проїхав заправляючись брсм 95 евро (той що по 20,99 грн/л). Різниці з окко 95 евро (по 21,99 грн/л) не відчув. Поки задоволений.

+

Совсем не согласен. КЛО 95 Супер и КЛО 95 Ventus - очень приличный бенз. Около 60+ тыс. на нем уже откатал - полет отличный.

Да и в Украину в принципе ничего лучше, чем бензин с Мажейкяйского НПЗ, не завозят (хоят его естественно не только у КЛО можно найти).

Покатался в Румынии на их ROMPETROL и понял - все наши заправки - сплошная грусть, страшная тоска, и говно от дерьма не очень отличается. Сам не верил, что на наших дрындулетах есть большая разница в динамике и расходе в зависимости от топлива, пока не проехал пару тысяч на ихней бодяге. Результат обьявлять не буду, ибо зафукают и скажут что я фантастических книжек начитался... А права мазда была, когда писала паспортные данные по расходу)) и про zoom-zoom))

Скоро поеду в Болгарию, придется заправится ихним бензом. Посмотрим.

katanam, сказал А - говри Б

з.ы. и своего опыта по газу(пропан-бутан) отличия незначительные.

Спецы по нефтепродуктам говорят что самый чистый бенз АИ-92 а во всех остальных куча мачмалы называемой добавками.

gal.val2010,

так что без проблем можно лить 92 на ОККО в матрешку ???

Добавки должны быть в бензине, это неизбежно.

Dimon M3, я би все таки рекомендував лити мінімум 95-ий.

Лить можно но не без проблем. Степень сжатия двигателя выше чем октановое число 92-го. А поэтому двигатель будет пытаться провести коррекцию впрыска. Если тихо ездить до 3000 оборотов, то еще можно. Выше - начнет происходить детонация. Работа двигателя на высоких оборотах будет более жесткой и громкой. Может сразу почувствовать это не просто. Но двигатель это чувствует. Детонация это не взрыв на всю улицу как у старого пазика, а ускоренный и неконтролируемы процесс горения, который делает микроударную нагррузку на поршневую. Датчиик детонации это чувствует и ЭБУ корректирует угол зажигания, а также обогащается смесь. Да да для того чтобы погасить детонацию надо больше топлива. Однако сначала все-же происходит детонация, а потом уже происходит коррекция.
И не надо приводить примеры, что знакомый таксист на ланосе заправляется 92-м десять лет и у него все нормально. У ланоса намного ниже степень сжатия в районе 9-ти если не ошибаюсь. Это с запасом для 92-го бензина. У матрешки степень сжатия 10.5 - это на пороге детонационной стойкости 95-го, и то если 95-й нормальный. А вы в курсе что для определения октанового числа есть разные методы - моторный и стендовый. Так вот в США используют моторный, а у нас - стендовый. И ихний 92-й по реальной детонационной стойкости выше чем наш 95-й.
Также бензин весьма нестабильное вещество. Чем выше октановое число, тем быстрее оно утрачивается. Например 98-й может держать свое октановое число в цистерне на АЗС примерно с неделю, потом его реальное октановое снижается, что может выявить любая проверка. Поэтому его почти никто не продает, не рентабельно. 95-й уже более стойкий, но и для него этот процесс аткуален. И присадки как раз и нужны для того чтобы бензин удерживал октановое число длительное время. А 92-й без присадок именно потому что он уже свои антидетонационные свойства почти не утрачивает, а также потому что актуальные техусловия настолько минимальны что 92-й может сейчас произвести практически любая нефтебаза. Советские нормы которым должен был соответсвовать 92-й имели примерно 20 параметров. Сейчас всего около 5-ти. Сейчас просто время другое и АЗС немного дорожат именем бренда, и не рискуют продавать шмурдяк, но не все.

на заправках происходит примерно как и частичная замена мазла в АТ)))
никогда не бывает почти пустых резервуаров, бенз все время перемешиваеться...
а премиум бенз это обычный 95 + туда же выливаеться некое кол. присадки
решать вам, но работал на двух азс и качество 95 и 95прем очень сомнительное))))
есдинственное с чем все в поряде это с недоливом...
на шеле так пожизненый перелив был) замеры каждое воскресенье)

Victor_S, дякую

то есть льем согласно надписям на лючках и не паримся ... )))

+
На Кипре брал трешку в аренду, заправлялся "ихним", сравнивал. Матреху не узнал. Хотя те де 150т пробега были, та же механика, те же 1.6..
Бенз у нас гоуно. 95й - бодяжный 92й..

Залив вчора майже в пустий бак 150 л. 95 upg. Непогано по відчуттям. Був "соблазн" залити 98-й, але передумав, на лючку ж написано лише 95-й.
Питання: що буде, якщо в трійку 1,6 залити 98-й бензин?

Сообщение отредактировал ANRI - Apr 5 2016, 07:29

Все буде добре. Можливо навіть краще поїде. Надпис на лючку означає що небажано лити бензин з показником октанового числа нижче 95. Вище можна. А що у вас за Мазда, що туда 150 літрів влазить ?