Добрый день всем. Решения проблемы на форуме я не нашёл, может плохо искал В общем купил я в марте прошлого года 626 90 г/в, 2.0 инжекторный двиг, в кузове хэтчбэк. Ездил, нарадоваться не мог, пока в один прекрасный момент не стал падать ХХ. Помню, что когда купил, ХХ был 1500 об/мин, чуть позже на сервисе подкрутили, стал держать 1000 оборотов. Спустя какое-то время ХХ начал падать, особенно при включении электрооборудования. Сейчас зима, без фар и печки никуда, поэтому довольно проблематично, когда обороты с 1000 падают, до 200-300 и машина норовит заглохнуть. Езжу так уже месяца 3-4, что делать понятия не имею. Недавно сам подкрутил ХХ обратно до 1500 об/мин и во время езды обычно держится 1000-1200 (при включенных потребителях). Подскажите пожалуйста, что может быть за проблема?

P.S. 2.0, инжектор, 8-кл., бензин.

P.S.S. Генератор менял, давно, всё нормально было, один раз залил полный бак и обороты после этого держались на нормальном уровне.

проверь редукционный клапан на крышке головки должен как нипель туда дуться обратно нет

Спасибо А если можно немного поподробнее, как его проверить?

Для регулировки ХХ при повышенной электрической нагрузке установлены регулируемые соленоидные клапана подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор, управляемые блоком электрической нагрузки (в более поздних выпусках эти функции выполняет ЭБУ).

Сообщение отредактировал donbasalex - Jan 30 2015, 08:11

+ Насколько я помню, началось такое после замены крышки клапанов, в сервисе сказали, что в компрессии дело, мол, убитый двигатель и т.д., другие же говорят, что видать где-то масса плохая, кто-то говорит, что форсунки надо почистить...Кому верить?

Сообщение отредактировал western - Feb 3 2015, 21:56

ось спеціально сьогодні фоткав все, як є.
цікаво, шукати:
а) електрика і перевіряти масу двигуна, клапан холостого ходу?
б) шукати толкового карбюраторщика?
в) виставляти спочатку запалення стробоскопом?

коли тисну на гальма, обороти не скачуть.
але, коли включаю фари , або пічку - моментально ... може погана зарядка акума від гени?
пс. помітив, що пічка гріє то гарячим, то літнім. не може мати відношення до цього?

додаю фото


ппс. вже пройшов 2000км після заміни кілець, прокладки гбц, шліфовки гбц, заміни сальників клапанів, роликів грм і ременів ...

обороты проседают наверное из за того что гене тяжелей крутиться при потребителях

Может быть виной проводка от генератора?

Поспрашивал у людей, говорят из-за гены не могут так сильно падать обороты, появилось 2 новых варианта:
1. Забитый инжектор.
2. Низкая компрессия двигателя.
Масло двигатель поджирает неплохо, литр на 1000-1500 км.

Я бы добавил подсос воздуха и мерять давление на рампе.

Чтобы падали, двигатель должен быть совсем ушатанный и не 1л., а 2 и больше.

Снова непонятные вещи происходят. Поменял я масло (Eneos 10-W40), фильтр масляный (Mann Filters), фильтр воздушный (Filtron) и свечи новые Kia поставил. Снял редукционный клапан, прочистил, дроссельную заслонку почистил, сделал крышку клапанную, чтобы масло не кидало. Когда вытащил воздушный фильтр был в шоке: до середины фильтра лежит толстый слой тосола с маслом. В сервисе сказали, что из-за того, что перегрел двигатель туда и выбросило. В общем пришло время заводить..завёл, обороты держит нормально, при включении электрооборудования практически не падают, радости не было предела, но это ненадолго..выехал, стала шо дурная, а потом прогрелась и опять начали скакать обороты. И сейчас если завожу горячую, то держит 500-600 об. потом могут подняться до 900-1000 и опять упасть..что за нафиг?

Похоже на подсос воздуха в системе ХХ, на холодную норм, на горячую открываются клапана и начинает подсасывать воздух.

А как проверить?

На дросселе есть вакуумные трубки. На горячую отсоединяеш по одной и глушиш отверстие. Аналогично и с другими трубками по коллектору, их там масса. Как только плавание оборотов пропадет, там и проблема.

и как её решить?