Роторные двигатели требуют наличия масла в камере сгорания для смазки торцевых уплотнений(апексов)и обеспечения компрессии. Для этого в двигателе существует дополнительная система смазки, обеспечивающая непосредственный впрыск масла в секции двигателя. Система состоит из дополнительного масляного насоса (ОМР), системы трубопроводов и 4-х маслинных форсунок. Данная система использует масло из общей системы смазки двигателя. Но мы знаем, что четырехтактное масло плохо сгорает в камерах сгорания, оставляет большое количество нагара, золы, загрязняет масляные форсунки и трубопроводы. Для того, чтобы избежать попадание грязного четырехтактного масла в камеры сгорания был разработан специальный адаптер, который устанавливается между двигателем и дополнительным масляным насосом. Данная модификация направлена на разделения системы смазки двигателя и системы впрыска масла. Грязное масло из общей системы смазки может забивать тонкие каналы в ОМР(дополнительный масляный насос), подающие трубки и масляные форсунки, что приводит к ограничению впрыска и ускоренному износу уплотнений ротора. Для того, что бы изолировать систему смазки двигателя от системы впрыска масла, был разработан специальный адаптер, который устанавливается между двигателем и ОМР и позволяет подавать к масляным форсункам чистое масло из отдельного резервуара, который также устанавливается в моторном отсеке. Таким образом масло из двигателя не расходуется на впрыск, что позволяет содержать в чистоте систему впрыска масла и увеличить интервалы замены масла в двигателе. Применение адаптера позволяет отказаться от использования масла двигателя и перейти на использование чистого двухтактного масла, подаваемого из отдельного резервуара. Двухтактное масло намного чище сгорает, не образует нагара и золы, поддерживает в чистоте масляные форсунки и трубопроводы, обеспечивая надежное смазывание торцевых уплотнений. Вместе с тем появляется возможность использовать в двигателе полностью синтетические масла и увеличить интервалы замены масла. Применение адаптера является наиболее рациональным способом модификации масляной системы. Вместе с тем добавляется необходимость контролировать уровень 2Т масла в дополнительном резервуаре.
И вот сам вопрос- стоит ли действительно его ставить?
И какое масло нужно лить -2Т или такое же как в двигатель?
Ну и самое главное где можно заказать 2Т адаптер?(в Украине)  78f2b42s_960.jpg ( 144.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16

Собі ставлю. Сам двигун буде працювати на валволайні, а в КС будемо підливати нормальне 2Т мастилко)

когда то я был дилером в снг по продаже этих адаптеров, первый стоял на моей машине )))
Но... практика показала, что никакого положительного эффекта от его использования нет и на долговечности и чистоте мотора применение адаптера никак не сказывается. Даже наоборот, появляется еще один источник проблем в виде бачка с маслом, где нужно контролировать уровень, трубок, которые имеют способность слетать, перегибаться, ломаться в самый неподходящий момент )) Да и 2т масло смазывает не так уж хорошо, как хотелось бы. Единственный плюс адаптера в том, что его можно безболезненно демонтировать вместе со всеми бачками и трубками и облегченно вздохнуть))


]]>http://www.rotaryaviation.com/store/p6/Oil...p_Adapters.html]]>

Главний момент - можливість використовувати нормальне мастило в двигуні) другий момент - покращується життя маслофорсунок)

масло и так можно использовать нормальное, а форсункам пофиг, они забиваются не по масляному каналу, а по воздушному

Сообщение отредактировал AndyRX8 - Jan 15 2016, 12:05

если не секрет то какова цена этого девайса?


значит всетаки нужно ставить маленький фильтр на воздушный шланг который идет к маслн.форсункам?
 2ba6048s_960.jpg ( 101.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

к стати лью такое масло,оно нормально подходит к ротору?
 Toyota_Motor_Oil_5W_30_API_SN.jpg ( 76.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

я же выше дал ссылку на производителя, дешевле него только б/у. фильтр на воздух желательно. хотя и из мотора мусор может залетать. масло нормальное

спасибо за ссылку и за остальную информацию.наверное не буду ставить 2Т адаптер,за 120$ лучше чаще масло менять и никокого головняка,так как езжу на ней мало.

125 это он там стоит, +доставка 30, +бачок подобрать, +трубку хорошую, +масло, итого под 200 выйдет)

Я лью это масло в рыксы, накатал на нем нормально по пробегам. Меняю через 3.000км.
отличное масло. Главное чтоб оригинал было.
Лучше покупать его в жестяной банке 4л, 100% уверенность в оригинале.

это ты уже маньячишь )) 5 тыс норм

Хуже не будет. А вот зимой когда эмульсия белая на щупе - так хочется и каждый день менять масло, чтоб ее не было.
Есть ли какая-то определенная причина появления белой эмульсии-майонеза на щупе??
Марка масла??

Уважаемый САДОВНИК , Не путайте эмульсию на щупе с майонезом)
Эмульсия это норм.
А вот майонез это полная ж.... (

А в чем разница ??

причина эмульсии не связана с маслом, проблема в неудачной вентиляции картера машинах до 2006 г. потом систему поменяли и эмульсия исчезла. В любом случае эмульсия присутствует только в трубке щупа, в моторе ее нет

]]>http://wiki.rotarycars.ru/index.php?title=...%81%D0%BB%D0%B5]]>

Как выше выразился Andy эмульсия это норм!
Но если майонез на щупе! причем крепкий явный майонез... Это говорит о попадании антифриза в масло. Не в коем случае нельзя эксплуатировать двигатель!

Когда я увидел это дерьмо на щупе первый раз в жизни, я был в шоке....
Когда я вижу это дерьмо на щупе систематически на своих машинах - я успокоился.
Эксплуатирую, едут тачки норм и все зашибись. Даже компрессия имеется.....


крепкий не крепкий, а он майонезоподобный, этот эмульсийо.

ну пусть это будет для Тебя эмульсия...... Потом через 100 км если гавкнет мотор не делай удивленное лицо.....
Есть эмульсия, а есть майонез !
Говорю для того что бы люди читающие тему знали что бывает и такое!

Я эту эмульсию называю майонезом. Не гавкает ничего, едет себе каждый день тыщщи км.