Почему новый мотор это не айс? Как по мне лучший вариант избавления от сильного головняка на максимальный срок, или я не прав?

Новый мотор - это айс, 100%.
Не айс - покупать кузов под новый мотор.
Гораздо лучше покупать на ходу с приличным мотором, вот это айс.
Если настроены точно покупать новый мотор - покупаете его и катаетесь на старом, постепенно старый продаете С МАШИНЫ покупателю.
Нормально стартующий на горячую мотор, который едет и его можно проверить у вас легко купят за 1000-1200 долларов,
вот вы и отбили часть цены за новый мотор. Кроме этого, пока вы едете на старом моторе, вы реально видите работу всех систем машины:
печка, кондишн, коробка-сцепа,подвеска ходовка, лямбды-катализатор, выхлоп, тормоза=суппорта, система DSC - кароч у вас машина, которая работает.
Покупая кузов, вы не знаете вообще ничего про машину, работает ли там бензонасос, печка и т.д. выше по списку ???
Кроме мотора ведь еще полно узлов и агрегатов в машине, не так ли ???
Вот я о чем.

Всё верно, там где без мотора, обычно еще в нагрузку проблем куча и в итоге проще и дешевле окажется купить живую машину и поступить как описал Садовник.

Спасибо за советы

каких, например?

Остальные детали авто, кроме мотора и кузова - как повезёт. Например: коробка, редуктор, кондёр, прочая электрика... Как можно убедится что с этим всё ок?

Если авто с уже убитым мотором - это значит пробег скорее всего под 150тыс. А без мотора - еще опсней, может там уже 2-3 умер Из серьезных проблем может вылезти: синхронизаторы коробки, сцепление вместе с маховиком (и такое бывет), не знаю как там еще дифы по живучести, и конечно же геометрия. Понятно что зоркий глаз увидит неладное, но авто на ходу - дополнительная страховка. И на последок, как на меня, так сремно в не опробованное авто ставить новый двиг сразу. Убить ведь его будет достаточно легко если лягут некоторые второстипенные системы. Как минимум посмотреть какой расход масла будет, как топливная система себя ведет и т.д. Конечно можно заменить почти все вместе с двигателем (свечи-катушки-маслофорсунки так точно прийдеться), но помойму это довольно большой риск У меня, к примеру, с первым морозом лоп шланг к маслорадиатору. Не критично, но с новым двигателем на трассе в нагрузке возможно чревато резким уменшением ресурса. В общем я за то, чтобы потестить авто, пускай даже на доходяжном двигателе тысяч так 5, чтобы вылезли все явные проблемы и потом СОБИРАТЬ новый двигатель у Andy. За куда менее чем $6к думаю можно будет отребилдить двиг до фактически заводской компрессии (новые статоры, крышки, рассыпуха), еще и останеться на усиленные GM катушки, разборные маслофорсунки, свечи, выхлоп и в общем на все остальные системы авто. Новый двиг может иметь смысл только в случаее отсутсвия возможности хорошо перебрать (с замером компрессии, а не на глаз и надежду) или запчастей.

а как убедится, что на машине с условно исправным мотором завтра не навернется мотор, коробка, редуктор, кондер, прочая электрика? Не раз имел дело с бедолагами, купившими машины с якобы живыми моторами и радовавшихся приобретению ровно 2-3 дня.
С рыксой ни в чем нельзя быть уверенным )

Я одно могу добавить) Рысь это сцуко очень хитрый автомобиль) Со своим чувством юмора и настроением) Самое плохое когда у нее нет настроения)) Вот это плохо))))

в мене ще до повного фаршу не приіхало дві деталі Апекси і зчеплення з маховиком).І буде як раз 3к за повну капіталку)) (без вартості роботи)

Я бы наверное лучше за такие деньги внедрил туда 2jz gte __)))

Капіталка 6 банякового з дудкою встане ще дорожче) купити двигун на розборці то не є панацеєю. його ще треба до ладу довести, інакше то мило на шило.

а чего бы сразу тойоту не купить? зачем рыксу портить?

как говориться кашу - маслом не испортишь!
Вот это как раз про Рыксу и 2jz gte.

Я же не предложил туда турбо - ваз!))))

как раз в этом случае испортишь. вес 2jz 230 кг, ротор 90 кг. почувствуйте разницу, как говорится.

ну именно в плане развесовки.... не спорю...

Тогда надо самому научится хотя бы мотор снимать для отправки его в ремонт))))

А как этот мотор они ставят? он с документами?! и как потом машину переоформить например?!

Вже ніяк) до цього року процедура заміни двигуна через інститут і вписання в техпаспорт коштувала біля 300 баксів. З нового року переобладнання ТЗ коштує близько 100000 грн. Це вони так борються з переобланнанням вантажних в пасажирів. ну і всі інші попали під роздачу(

ТОму тепер In Rotor we trust )))

Там наверное ноль у тебя лишний?!=))))
Ну можно только поставить наверное, а потом просто в мрео не ездить а продавать если нужно ее по доверенностям=)

попробую буквами : сто тисяч гривень))))


давай прояснимо декілька ньюансів)
1. Оформлення переобладнання через інститут, так як того вимагає закон, підняли до негуманних прайсів.
2. На дороги вже цього літа очікуємо повернення техогляду. - вимоги евросоюза.

Тобто окрім неможливості продати є ще й шанс нарватися на неможливість їздити)

переобладнання оформлювали тут ]]>http://www.insat.org.ua/phpfiles/services/vkrgosrs/1/]]>


щодо роторів
номер двигуна вибитий на статорі. ремонтні статори йдуть без номеру.
у цьому випадку ти через ДАЇ оформлюєш ремонт двигуна на БН.
сіть думки вловлюєш?)