мазда 3 1.6 2006 года. без вариатора. установка+правильная перепрошивка ЭБУ. могу дать контакты установщика. но у него очередь и не дешево.

Вариатора нет. Устанавливал на Березняковской 29б на территории гаражного кооператива. Не думаю что при нынешних ценах там очередь на установку.

Сообщение отредактировал zolotoy - Feb 1 2016, 19:36

Сколько км проехал именно с Гбо?

Я ставил у правельноруких .. Просто уточняю для перестраховки..

Не менее 100т

ну для такого пробега 0.25 прекрасно, думаю усаживание уже медленно происходит чем в первые 10-20 тыс пробега, в большинстве случаев после 100 тыс на газу всегда приходится регулировать, наверное хорошый запас был в зазорах до установки гбо.

Сказали 0,35 с завода. Через пару лет посмотрим, будит с чем сравнивать. Мало информации в этом плане. Одни слухи, а конкретики никакой.

если уже проехал не менние 100 тыс думаю это уже такой пробег когда машина надоедает и ее продают))) через пару лет продаш и не будеш туда лезть вообше))

мазда 3 2.0 BK .. интересует вопрос сколько уходит бензы при росходе полного бака газа?
как по мне много бензы уходит .. на 43 литра газа литров 7-8 бензы уходит ...

У меня только прогревы на газу... функцию допала бензина при оборотах выше 3500 отключил. Раз в месяц заправляю на 10 литров..., все вроде не выкатываю... иногда езжу на бензине. У меня от 3 до 4 заправок газа в месяц, баллон на 43 литра, влазит от 33 до 37.
Или температура включения газа большая у вас(по температуре охлаждающей жидкости включается газ) или стоит допал бензина после 3200-3500 оборотов.

Сообщение отредактировал yurenso - Feb 22 2016, 15:58

у меня прогревы на бензе + свыше 3500 оборотов довпрыск .. за клапана переживаю ) только 2тищ на газу проехал .. буду ехать на ТО первое вот и интересуюсь сколько должно ити бензы в среднем ...

Катался, в холод, частенько по городу, расход был 5 л на 250 -300 км пятого (попробовал лить заправлять Анп 95 расход значительно вырос) сейчас офис - дом -на выходных выезды в область окко пульс расход литра 3 -4 на 250 -300 км. Думаю, как потеплеет будет еще веселее. На газу 10 000 проехал

Довпрыск стоит на 3500

Сообщение отредактировал K I D - Feb 23 2016, 09:55

В принципе у меня когда был довпрыск то так и брало... У меня 1,6 на акпп, там расход такой же как у вас на 2.0))))))
Я тоже за клапана переживал, сначала был довпрыск, потом поставил вариатор и отключил довпрыск... итого после 50 тысяч на газу пришлось регулировать, били зажаты в первом цилиндре. Не знаю насколько я оттянул регулировку до впрыском или вариатором, один фиг, если ездишь на газу, надо будет регулировать. Я взял машину было 121 тысяча км, перед установкой не мерял зазоры... сейчас под 190, езжу много.

Я себе довпрыск на 3800 поставил при установленном вариаторе.
Сегодня был у Ромы, MotorGas, так малость покатались для корректировки. Сгоняю до тёщи и отпишусь о том, как изменился расход в смешаном цикле.

Сообщение отредактировал swan - Feb 22 2016, 21:06

Месье знает толк в извращениях Може себе поставить довпрыск на 3800.... А у Вас на 5 мазде пятиступенчатая акпп, или ошибаюсь? Да и про расход бенза отпишитесь пожалуйста, интересно.

от почекай, шоб мусьё сгоняв до тьощи на вареники и назад. ))
коробка автомат таки 5-ти, да.

Вчера заправился на УкрАвто бензином до полного. И машина начала на газе работать мягко и без вибраций. До этого был бензин с ОККО 95-евро полугодичной давности, и уже заканчивался. Не могу понять, какая связь работы автомобиля на газе с качеством залитого бензина. Довпрысков нет, переход на бензин - на 4300 об/м.
У сотрудника Дэу СЭНС с заводской газовой установкой. Рассказывает, что замечает зависимость работы машины на газе от количества залитого бензина. Если бак полный - едет лучше.
Никто больше такого не замечал?

Сообщение отредактировал Yurci - Feb 25 2016, 23:41

Судя по всему ( в начале темы давали ссылки на бюллетени ПРИНСа) наш двиг не самый удачный вариант для газа. То ли седла, то ли сами выпускные клапана работают в напряженном тепловом режиме. И выгорают из-за существенного превышения температур над нормой при работе на газу под нагрузкой/на оборотах.

В авиации, где требования к отказоустойчивости двигателя повыше, нем на авто, на поршневых воздушниках постоянно мониторят температуру головки под свечой (ставиться шайба-термопара под свечу с выводом на индикатор).

У нас особого смысла под свечой мерить нет - жидкостное охлаждение не даст точной картины температуры клапана. Но можно мерить температуру выхлопных газов. В идеале - через отверстие в коллекторе засунуть термопару в поток газа, но, думаю, можно просто металлическим хомутом прижать ее к коллектору (может, это и лучше - коллектор сгладит броски температур при переходных режимах).
Поездить на бензине - посмотреть на средние температуры в разных режимах - в пробке, на трасса, в городе. И при езде на газе следить, чтобы температура не превышала, допустим, +50 градусов от макс температуре на бензине. Может, + 30 град. В идеале - чтобы температура не превышала "бензиновую".

Если превышает - настраивать ГБО на опасных режимах - углом УОЗ, подачей газа и т.п.
Можно поставить программируемый датчик температуры - при превышении опасной температуры - зажигать лампу на панели и (или) принудительно автоматически переводить на бензин.

Не нашел инфы по такому подходу - все ориентируются на расход и динамику + обогащают смесь и надеются, что пронесет.
Переход на бензин свыше определенных оборотов тоже не панацея - можно под большой нагрузкой (в гору с на загруженной машине) пилить - обороты не дотянут до оборотов переключения, но температура выхлопа в таких режимах будет неслабо расти.

А мониторинг температуры газа сразу покажет проблему.
Может, поэтому и лямбды летят - из-за перегрева при неправильной настройке смеси на газу и запредельной температуры выхлопа.

Вот навскидку статья по теме: ]]>http://www.moto.kiev.ua/issue/advice/122532160105]]>.

Что скажете, обладатели ГБО ?

Сообщение отредактировал DEN - Feb 29 2016, 12:37

Статья познавательная, но относится к карбюраторным двигателям с фиксированным УОЗ, поэтому графики замеров температуры и давления достоверно не отображают происходящее в инжекторных двигателях.
Но вот мне тоже интересно, в каком случае ГБЦ и выпускные клапаны сильнее нагреваются: при высокой нагрузке на низких оборотах или при низкой на высоких? По идее, в первом случае будут сильнее и дольше нагреваться, но затем дольше охлаждаться, чем во втором случае.

Сообщение отредактировал Yurci - Feb 28 2016, 19:26

Практика - критерий истины : )
Вопрос имхо, сводится к "верно ли, что температура выхлопа пропорциональна Т клапанов".
Коробка не позволит работать с высокой накрузкой на малых оборотах - понизит передачу (если не пытаться тащить плуг на 1й : ) ) Думаю, в среднем - чем выше нагрузка (= выше скорость на высшей - 4й вАКПП - передаче) - тем горячее. Похоже, для этого делают отсечку газа по оборотам.
Термометр позволит поймать косяки с температурой без зависимости от режима.