Когда бензин подходит к концу (начинает моргать лампа), начинает троить глохнуть, обороты не держит, как только заправишь пол бака или чуть больше, все приходит в норму, снимал бензонасос, увидел на нем проводки подплавленные слегка, в самом баке чисто, сеточка чистая. Из-за насоса может быть?

Вероятно, насос помирает.
Сетку всё равно прочисти.
А фильтр топливный давно менял?

тоже не давно, буду опять снимать смотреть, сеточка есть новая поменяю заодно, слышал что насос от ваза 10ки подходит так ли оно? и какой именно стоит ставить?

От десятки подходит если двигатель FP или FS.

при остатке бенза 5 и менее литров не удивляйтесь почему погружной (от слова погружать-должен быть в бензине погружен постоянно для кач.работы) бензонасос перегревается и потом ломается,предварительно повеселив рывками и дерганьем. Стыдно на инжекторной машине с пустым и даже подпустым баком ездить

Ошибаетесь уважаемый, погружным его действительно называют из за места его размещения, но то что при остатке в баке 5 или меньше литров он перегревается и потом ломается - с этим я не соглашусь. Принцип работы насоса таков, что он прокачивает ЧЕРЕЗ СЕБЯ топливо, за счёт чего и охлаждается, а если предположить что насос может работать (в сухую) -без топлива, то это абсурд- т.к. в этом случае двигатель работать не будет - соответственно насос тоже. Я не однократно выкатывал топливо до сухого состояния бака, когда машина не то что дёргается, а просто останавливается . Имея при этом конечно запас в канистре, и насос всё ещё ЖИВ.

Вот и стыдитесь! А ежели финансы не позволяют????


ну тут вы правы но не совсем)) Если бенз закончился или не полностью , то насос качает еще и с воздухом проганяет бенз. А то что как вы говорите мотор заглох, то ключ то еще провернут в замке и насос качает пока не провернете на выключение зажигания.


Выше сетки где то может быть дырка и от туда при низком уровне бенза может подсасывать воздух

(ну тут вы правы но не совсем)) Если бенз закончился или не полностью , то насос качает еще и с воздухом проганяет бенз. А то что как вы говорите мотор заглох, то ключ то еще провернут в замке и насос качает пока не провернете на выключение зажигания.)


Ну я не в курсе как в Вашем авто, а у меня насос начинает качать только когда ключ поворачиваешь в положение (стартер) и если мотор не запустился или просто заглох, то насос тоже прекращает свою работу . Если же предположить что насос всё таки качает воздух после остановки двигателя, то я не думаю что Вы станете сидеть в заглохшей машине минут 5-10 с включенным зажиганием и ждать когда насос ПЕРЕГРЕЕТСЯ.

Сообщение отредактировал skela - Feb 27 2016, 20:46

Я то нет, а многих я видел как если чо с машиной как они вокруг нее бегают. Как это насос только во время стартера?))))) Насос постоянно качает держа в магистрали давление и это во всех машинах . с единственной разницой: в маздах и не только он врубается при включении стартера это правильно, но потом работает пока не выключите ключом. возьмите тыркните мотор ключом(но не дайте завестись) и не выключайте зажигание и услышите как маслает насос. И если заглохнет мотор. то он ну никак не перестанет работать!!!

У меня 626 2.0i FE 8кл. в расходомере воздуха есть два контакта ,которые при заглушенном двигателе разомкнуты(заслонка или лопата как она там называется закрыта),а при заведенном замкнуты(заслонка открыта потоком всасываемого воздуха).Так вот у меня они отвечают за бензонасос -при замкнутых контактах он работает,а при разомкнутых нет.

насос не работает пока не начнет крутится двиг....

Правильно, никто и не отрицал)) А вот когда двиг работает и насос фурычит и тут вдруг двиг заглох , насос продолжает маслать. А на тему того что там якобы есть какие то проводки и при закрытой заслонке типо насос не фурычит, то пусть мне скажут каким образом на хх тогда поддерживается давление в рампе?????

НАСОС РАБОТАЕТ НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ...ЕСЛИ ДВС ЗАГЛОХ-НАСОС РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ

(((Правильно, никто и не отрицал)) А вот когда двиг работает и насос фурычит и тут вдруг двиг заглох , насос продолжает маслать. А на тему того что там якобы есть какие то проводки и при закрытой заслонке типо насос не фурычит, то пусть мне скажут каким образом на хх тогда поддерживается давление в рампе?????)))
[/quote]


Блок управления двигателем получает сигнал (импульс) с распределителя зажигания, когда тот начинает крутится, и включает реле бензонасоса, чем и объясняется (давление в рампе на холостом ходу) и запуск двигателя с (буксира), то-есть без участия стартера.
(------и тут вдруг двиг заглох , насос продолжает маслать------)
Насос не будет маслать, ни один из адекватных производителей авто не пойдет на такой риск в случае ДТП, когда двигло в дребезги а насос качает бензин и подливает "МАСЛО" в огонь.

Сообщение отредактировал skela - Mar 4 2016, 21:33

Не хочу спорить) По вашему производители Мазда, мициков, хонды, девятки (лада) они неадекватные. Если уже у вас двигло в дребезги, то и акум вдребезги + включение бензанасоса идет через ключ а не через комп( не все модели, я говорил в основном) это в машинах 90-тых , в современных не спорю там больше электроники. Возьмите заведите двиг и на первой передаче заглушите его сцепой, ключ не проворачивайте назад и подберитесь ухом к задней седухе и прислушайтесь )) И больше не хочу спорить . тут все таки тема про другое и каждый при своем мнении останется.


Вы так думаете. А я знаю что будет, и на таврюхе инжекторной так было(слышно насос!), и девятка, мазды жд, мицыки галанты(это те машины которые я конкретно знаю и слышал лично насос, но повторюсь при условии если после заглохшего мотора вы не выключите зажигание ключом!

626 GV мотор FE 2,0 здесь давление в рампе поддерживается за счет регулятора давления топлива (находится на рампе с противоположной стороны от подачи), который в бак через обратный топливопровод пропускает лишнее неиспользованное топливо

Регулятор сбрасывает лишнее давление и подает в обратку топливо, но не подымает его! Причем тут регулятор?! В рампе должно быть 2-3 давление, насос дает все 5-7 , поэтому и поставлен регулятор чтоб при избытке сбрасывать.

Я НЕ ПИСАЛ ЧТО РЕГУЛЯТОР ПОДЫМАЕТ ДАВЛЕНИЕ!!!Читайте внимательно.А дальше сами пишете: В рампе должно быть 2-3 давление, насос дает все 5-7 , поэтому и поставлен регулятор чтоб при избытке сбрасывать.Это и есть ответ на ваш вопрос: то пусть мне скажут каким образом на хх тогда поддерживается давление в рампе????? НАСОС КАЧАЕТ ВСЕГДА НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ БОЛЬШЕЕ ДАВЛЕНИЕ ЧЕМ В РАМПЕ

Сообщение отредактировал инмано - Mar 6 2016, 20:28

Вчера, ради любопытства, хотя так стараюсь не издеваться над своим авто, подключил манометр к топливной рампе, завёл авто и заглушил двигатель отпустив сцепление на первой передачи, с ручником. И ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ я не услышал жужащего топливного насоса и на манометре давление за пару минут упало до 1. Только потом выключил ключ зажигания.

вот как на 626 GV, GD фото:  ____________1772.jpg ( 228.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
,  ____________1774.jpg ( 208.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
.