Сейчас сделаю, увеличат віпускные зазоры и еще тысяч 100 я париться не буду, либо уже продам к тому времни

Проехал на газу 30 т, мотор FS 2.0i 136л.с. Клапана не регулировал. Планирую поставить вариатор-октан корректор опережения зажигания. Стоимость вопроса 1500-1800 грн с установкой. Как говорил газовщик, себе то уже поставил -уменьшается вероятность прогара выпускных клапанов, газ не догорает в выпускном коллекторе. Добавляется мощность, снижается расход. Поставлю - отпишусь.

Хотел бы отметить, что у меня установлен вариатор УОЗ. Я пробовал отключать вначале - чуть тупее ехала. Может и благодаря ему столько прожила машина без регулировки)

Касательно сомнений про искру. Вариатор не продуцирует искру напрямую. Он перехватывает сигнал с коленвала и подменяет его на установленное опережение, то есть фактически обманывает мозги машины, говоря, что зажигание должно быть н несокльок градусов ранее фактического.

Я згідний. Але як він може обманювати мозги , як що він підключений послідовно до датчика колінвала і все. І дає сигнал після того як дасть сигнал йому датчик. Я про мікролуч.

Всем привет.
Возможно в скором времени появится Mazda 3 2.0 (BM) Американка.

Почитал тут и толком не усвоил для себя можно ли на SkyActive ставить газ, и целесообразно ли это?

По форум понял что установка будет стоить от 18 000грн
Расход получается 25% бензина на 75% газа.

По прикинутым подсчетам получил следующее:

Просто взял расход 12 литров топлива/100км газ/бензин.
Получил 3 литра бензина и 9 литров газа.
С нынешними ценами на 20тыщ км на топливо уйдет 56 700грн.

А если взять чисто на бензине с условным расходом 10 литров/100 км
то за 20тыщ км получается 57 000 грн.

Для меня это пробег в 1,5 года.
Но так как машину беру для себя то срок эксплуатации если будет ок составит от 3х + лет.

Целесообразно ли это и нигде ли я не просчитался ?

БК и будет показывать расход, маздовские мозги совсем не в курсе, что ты к ним ГБО приколхозил
а вот стрелка падать не должна..

Корректор подключается не последовательно, а в разрыв. В корректоре стоит микропроцессорная схема, которая считывает импульсы, поступающие с датчика коленвала. За один оборот КВ с датчика приходит не один импульс, их несколько (по моему 19 или около того, могу ошибаться. Там стоит магнитная гребенка). В нужный момент в этой гребенке пропуск зуба или что то вроде того, тогда ЭБУ авто и воспринимает за момент подачи искры. Корректор, в свою очередь, просчитав период подачи импульсов и определив частоту вращения, выдает свою коррекцию на основании предыдущего оборота КВ. Все это настраивается с компа. Т.О. чем выше обороты двигателя, тем раньше наступает момент искры, что и требуется для работы на газу.

П.С. Для работы на бензине приходит соответствующий сигнал с газового блока и сигнал с датчика КВ проходит без коррекции.

Привет, парни. Хочу по своему опыту ответить на вопрос как хорошо ездит 3ка на газу?
Сегодня вскрыли мотор и приговорили 8 выпускных клапанов. На 2х сильный прогар, остальные вот-вот.

Мотор 1,6, на газу я проехал 125 тысяч. Оборудование АЕB, кажется, форсунки одни из самых дорогих - Баракуда. Я ни разу не регулировал клапана и до последних 5и тысяч я не чувствовал каких-то проблем. Потом началось подтраивание, которое переросло уже в троение.

В принципе, что регулировать, что не регулировать и в итоге прийти к ремонту - выходит одно и то же глобально.
Регулировка маздовского мотора стоит 2000грн, по идее каждые 30-40к. Сошлифовуют стаканы, регулируя так зазор выпускных клапанов. Итого я пропустил 3-4 регулировки регулировки, то есть в любом случае потратил бы 6-8к гривен. Весь текущий ремонт с учетом запчастей стоит около 11к. 6к работа и 5к запчасти.
выходит это всего на 3-5к дороже регулировки. А для регулировки надо загонять и оставлять на ночь у них машину чтоб регулировать на холодную...то етсь тоже слегка гемор.

я посчитал, что сэкономил около 200 тысяч гривен на топливе, и эти 6-10 тысяч вообще не чувствуются на этом фоне. Суммарно же установка, то, и ремонт потянули около 30к, что тоже не сопоставимо с выгодой.

Надеюсь, кому-то будет полезен мой опыт.

P.S. Сейчас сделаю, увеличат віпускные зазоры и еще тысяч 100 я париться не буду, либо уже продам к тому времни

жду с аукциона Копарт в США тут ]]>https://ua-auto-usa.com/aukcion-kopart/]]>
своё первое авто Мазда 3, сейчас так бензин подорожал, что тоже подумываем на него ГБО установить , в какое СТО лучше обратиться?

Привет, парни. Хочу по своему опыту ответить на вопрос как хорошо ездит 3ка на газу?
Сегодня вскрыли мотор и приговорили 8 выпускных клапанов. На 2х сильный прогар, остальные вот-вот.

Мотор 1,6, на газу я проехал 125 тысяч. Оборудование АЕB, кажется, форсунки одни из самых дорогих - Баракуда. Я ни разу не регулировал клапана и до последних 5и тысяч я не чувствовал каких-то проблем. Потом началось подтраивание, которое переросло уже в троение.

В принципе, что регулировать, что не регулировать и в итоге прийти к ремонту - выходит одно и то же глобально.
Регулировка маздовского мотора стоит 2000грн, по идее каждые 30-40к. Сошлифовуют стаканы, регулируя так зазор выпускных клапанов. Итого я пропустил 3-4 регулировки регулировки, то есть в любом случае потратил бы 6-8к гривен. Весь текущий ремонт с учетом запчастей стоит около 11к. 6к работа и 5к запчасти.
выходит это всего на 3-5к дороже регулировки. А для регулировки надо загонять и оставлять на ночь у них машину чтоб регулировать на холодную...то етсь тоже слегка гемор.

я посчитал, что сэкономил около 200 тысяч гривен на топливе, и эти 6-10 тысяч вообще не чувствуются на этом фоне. Суммарно же установка, то, и ремонт потянули около 30к, что тоже не сопоставимо с выгодой.

Надеюсь, кому-то будет полезен мой опыт.

P.S. Сейчас сделаю, увеличат віпускные зазоры и еще тысяч 100 я париться не буду, либо уже продам к тому времни

Повністю згоден. Та сама ситуація була у мене. Теж на дорогих форсах.


По УОЗ, -- стояв майже з самого початку у мене(без нього пройшов біля 2 тисяч). Брав Мікролуч, який роблять у нас в Хмельницькому. З ним машина їде краще, розхід десь на пів літри менше, еластичність мотору краще. Але клапана прогорають точно также як і без нього.

Вариатор никак не защищает клапана от прогара. Если посмотреть на ютубе видео чиптюнеров, то они утверждают, что угол опережения подбирается такой, чтобы практически все топливо сгорело уже при 20 градусах. Тогда от этого топлива будет полноценная отдача. Топливо может недогореть только на старом карбюраторном автомобиле с фиксированным углом зажигания. На высоких оборотах у инжекторного автомобиля УОЗ 40-60 градусов. Карбюраторной машине такой УОЗ и не снился.
Другой вопрос - температура сгорания смеси:
1. Температура сгорания газа немного выше температуры сгорания бензина.
2. Чем выше давление смеси во время сгорания - тем выше температура. Так вот, вариатор увеличивает УОЗ так, чтобы смесь сгорала раньше, то есть в меньшем объеме, то есть при более высоком давлении и более высокой температуре. Таким образом вариатор наоборот увеличивает скорость уменьшения тепловых зазоров клапанов, а вместе с ними - и вероятность прогара клапанов.

Думаю, что об этом можно долго спорить и у каждого своя правда. В теории, газ разгорается дольше и при бензиновых настройках догорает в выпускном коллекторе. А это значит, что пламя недогоревшего газа попадает на седла, на шток клапана (он, шток, разогревается долее чем нужно, удлиняется и зазор этого клапана в этом режиме выбирается полностью и, даже более, клапан на всём такте остается приоткрытым, идет потеря мощности, прогорание и т.д., достается направляющим выпускных клапанов, ну и конечно же коллектору). Наверное, все таки смысл в корректоре есть. Себе на мазду корректор я еще планирую поставить. Так что поживем - будем посмотреть.

Я бы советовал ставить гбо и не думать это несомненный плюс, тем более с сегодняшними ценами на бензин. Моя машина на газу уже 4 года и нет никаких проблем, просто нужно заправляться качественным газом и вы даже не поймете что едене не на бензине. По этому я уже несколько лет заправляюсь на заправке ]]>sun oil]]> и все отлично машина работает как часы.