Нет не на обкатке... На обкатке это было бы тупо, как минимум... спор со сотрудником по работе, он берет Октаву, а я Мазду... Вот и поспорили, что атмосферный мотор лучше турбо, если вес машин и количество лошадок и основные настройки совпадают.

+1 при этом не прочувствовавши (ух какое слово) машину?

Мазда как минимум внешне лучше выглядит )))

думаю что не все так плачевно как вы тут все нарисовали. главное шоб вадило не тупил и разумно ехал.
я видел как порш турбо автомат 500 кобыл проигрывал биммеру автомату на 450 кобыл. видел как новая купеха сливала два кузова лачетти универсалу, а феррари проигрывала трехлитровому мерину

не сравнивай....
500 и 450 кобыл.. очень разные вещи.. притом бимер действительно должен был выиграть.. у Порша 500 кобыл с турбиной.. а у бехи постоянный атмосферник..

К стате турбина и атмосферник.. Атмосферник лучше.. эт связанно с тем что нету таких скачкой мощности.... когда турбина уже бесполезна.. к примеру сравните мощность разгона мпс6 и мазда6 на 5-й передаче и 6-й.. она уже не будет такая разная как на 1-3й передачах...

Турбо мотор с одной стороны это гут.. но с другой стороны не очень... На пальцах.. Это вы хаваете стироиды и хотите пробежать 5 км за 10 минут.. но вы не сможете привысить свои физ возможности. и Вам всеравно прийдеться перейти в какойто средний темп, хоть и рывок можете делать больше.. Турбина не рулит, рулит компрессор!

Компрессор не даёт того пика, который даёт турба

полностью с тобой согласен про пик.. но турбина дает в какойто определенный момент мощность ННН лошадей.. а если движок на компресоре дает точно такую же мощь... то компресор обойдет в 2-а счета турбину.. так как реально, 260 лошадок к примеру у меня на мпс6, есть только на 5500 оборотах, и свыше 3-й передачи она уже падает, мощь... дело не нам конечно спорить, так как мы не спецы, но 260 лошадок мпс и 260 лошадок образно мерин компрессор, мерин на пару корпусов уедит на 402х метрах. при чем в начале отстанет...

Пример был реальный..
Тойота королла 180 лошадок которая... и Леон 1.8т
В начале выигрывал по 2-а корпуса ( 1-я и 2-я передачи) на 3-й меня уже обгоняли.. и выигрывали на корпус...

Да пох момент, мощность и масса при драге решают. Сколько раз уже перетирали, что момент != работа. А при повышении мощности выше определенного порога - и сцепление с асфальтом. Поэтому Окатава будет ехать наравне только если туда зальют 98-го бенза и она поотжигает на нем порядком. С отключенной ДСЦ на Мазде она курит. Это уже проверено и почему тут спорить. Да, идет практически наравне, но маська по чуть-чуть уходит вперед. А уже за 402 метрами октава сливает полностью. На трассе едут только СУПЕРБ с 2.6 (или 2.8 не помню) и чипованные экземпляры. Все.



Массы машин? По-моему тут кроме всего прочего решали еще и передаточные числа. При неоптимальном подборе вся мощность до жопы.
Та же двенаха едет почти на секунду быстрее только за счет установки правильного ряда.
На мазде 2.0 FL передачи подобраны идеально. При прочих равных октава сливает всегда. кроме чип-тюненых.

+1

Высосано из пальца.
А проблема МПС в очень маленькой турбине!!! Она очень слабенькая!!!!
Но даже на ней, при правильном коллекторе можно получить +60-70 лысы!!!!!
А стоял бы компрессор - Хер!

И ещё! Изначально неправильно прочитал тему... Где то там увидел Мазда 6 2.0
Полноприводная всё равно должна обходить... (при равном/близком весе)

Юра, это элементарная физика, не более.

Давайте сюда Октавию вашу. Я готов

+1 в любом случае

Главное до 6тыс. крутить

ты не понял, тут речь уже идет о мазде6 2.0 против шкоды, в этом случае выиграет шкода, как не крути

6ть утра.. но я все таки отвечу...
Юра берем 2-а движка, образно
1. 2.0 Турбо - 200 лошадей
2. 2.0 компрессор - 200 лошадей
Вес машин, приводы и .... одинаковы..
Теперрь смотрим как работает движок с турбиной..

Включаеться турбина, начинает идти доп воздух, сгорает быстрее топливо, увеличиваеться мощность, турбина уже в пустую дует, итог мощность падает
В случае без турбины, постояная подача воздуха для сгорания топлива, в начале меньше мощность чем у турбины, но в дальнейшем одинаковая раздача, итог где то начиная с 3-4 передачи компресорный движок легко обходит турбированный, так как простой приток воздуха моментом не спасает, а в случае компрессора, это стабильно.
Увеличив мощность турбины, ты всего лиш надуваешь больше воздуха и имешь в конкретный момент больше мощи.. зетс олл..

САнька я б так котегорично не заявлял. В принцыпе как отпустят авто из гаража, готов проехатсо.....

...кто-то правильно сказал : - "Многое зависит от прокладки!!"
...обычная переднеприводная Октавия 1.8Т - "бритва!" (была 3 месяца у меня), ..Мазда 2.0 "закурит" и "по-бледнеет"... (к сожелению)..
Для справки:
...это двигло чипуеться до 195 кобыл... а если "+" грамотный пуск/выпуск на выходе получаеться приблизительно 203 -207 кобыл... вроде..

Причем сдесь чип? Речь шла о стоковых машинах...
мазда 3 2.0 рвет октаву а октава рвет мазду6 2.0



имхо Бирч 100% прав так как речь идет о стоковых машинах....

У меня есть данные о времени на 400 м Мазды3 2.0, не чипованой, не тюнингованой, на штатной резине, короче сток - 16,5 с. Кто не верит, могу дать ссылку на авторитетный источник.
Для сравнения, практически такой же результат у 325 БМВ, Ауди А4 2.0TFSI и Мерса С200 Компрессор.
А разговоры о том, что раньше наступает момент или турбина включается, считаю обычным трепом. У вас есть данные по октаве - давайте, нету - вперед на Чайку.
А мерять больше 200 кобыльную октаву - это к МПСам.