Отделная замена кулера в принципе ничего не даст! надо чтобы эта замена была частью тех переделок, которые ты запланировал. А чтобы получить +-60 л.с. то можно поставить буст контрроллер + поменять выпуск + выпускной колектор+ Холодный впуск.

А от того кулера что по твоей ссылке - так он вооще мертвому припарка изменений 0.000001% почувствуешь!

Сообщение отредактировал egdmitry - Oct 21 2008, 12:56

Практика показывает другие результаты

Понял! все значит в комплексе буду менять...

Кулер на моторе хорош когда утром пришел в гараж завел машину и поехал - он будет точно теплым!!!!! Но стоит остановиться на 10-15 мин и.....открывем капот и трогаем кулер - на нем яица жарить можно!!!!!!!! И он никогда не охладиться так как под ним раскаленный до 90 гр. мотор и вечно его подогревает. Поэтому кулер под бампером на 100% эфективнее, так как он вечно одной температуры - той что за бортом на улице. и не греется!!!

ИМХО: Так что если и менять кулер то только на "выносной" ( на выносной можно еще посадить систему охлаждения кулера) А еще знаешь какой большой + от того что ты вынесешь кулер в бампер ----------------у тебя через стандартные прорези в капоте будет охлаждаться весь моторный отсек!!!!

Сообщение отредактировал egdmitry - Oct 21 2008, 14:33

А в чем логика конструкторов поставить его сверху?

Дешево

Если исходить из твоей логики - в верхнем кулере вообще нет смысла


Стоимость + развесовка + более простая компановка

Меньше патрубков? Или в чем удешевление?



понял.

На интеркулерах все производители экономят

Приемлемого размера как для стока фронт стоит в Эво. Действительно хороший и большой стоит только в Nissan Skyline GT-R.

Остальные стоковые фронты быстро сдыхают под хорошей нагрузкой даже стоковых турб, особенно в жару. А топ-маунты еще быстрее, а если в городе - так вообще сразу. Недаром в STi на конвеере ставят систему орошения топ-маунта водой.

Во время движения нет разницы сверху он или спереди. При езде он одинаково холодный, уж я то точно знаю на своём опыте.
На Ролл-оне он у меня абсолютно холодный после остановки. Потому почти все авто в стоке оборудованы интеркулерами, которые расположены под крышкой капота.

А вот когда долго стоишь на месте с работающим двигателем или даже с заглушенным горячим, то интеркулер здорово прогревается. Стоит проехать примерно километр, может немного больше, и он уже остывает.
В общем, для драга он жизненно необходим, а так без разницы. И прибавки от него не заметишь, разницу может быть почувствуешь в сильную жару, когда вырываешься, например, из длинной пробки.

Дело не только в дешевизне - но и помните о том что все производители автомобилей в одно горло кричат что 260 л.с. на переднюю ось это нонсенс и не реально не эфективно. Так вот Маздовцы как только можно занижают мощу, то с заслонкой играются то хреновый кулер, ну вообще все чтобы задушить наш крутой движек!

Жги есче

У меня реально кулер греется за 3.5 км проезда по Чайке что хана

Дык ставь выносной!!! Возьми Cobb! У меня Гридик - мне не понравился!

народ!, у когонить стоит фронт на 6мпс? поделитесь фото подкапотного

]]>http://mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=44250]]>

спс

Комрады подскажите!
Машина 3 мпс сейчас в разобранном состоянии. Патрубки интеркулера проведены.
Есть два варианта фронтальных интеркулеров
1) Средний стандартный CX Racing 28*7*2,5
или
2) Большой- 28*9*2,75; Вход/выход - 2,5.

Какой кулер выбрать, чтоб не пришлось ничего резать?
Сейчас турба сток, скорее всего стоком и останется.

Под оба ничего не придется резать

Бери поменьше, на сток турбе и так будет долго надуваться.