а M3 MPS явно свыше чем такой заряженный "конь"

Всегда все в сравнении ето как комп собирать... чуть добавил и то, больше, чуть добавил и то побыстрее... и закончить можно вместо 1000 уе на 3500уе И все вроде чуток.
По своей сути если берется 2.0 3ка для прокачки то только чтобы получить автомобиль в какой-то конкретный клас чтоб можно было погонятся. И ессно сам факт что ето будет атмосферник а не турба Да и у МПСки 3й есть тотже лимит в 320лс, а дальше надо ставить в колекторе инжектора, и молится чтобы оно не накрылось тазом, а то потом детонация, и двиглу-турбе-коробке капець...

Ну МПС 3 делает с 260 коней 6.1 секунду до 100км, то ты подумай что она будет делать с 320, при наличии литых дисков и хорошей резины

Если на то пошло, то идеальный автомобиль для такого дела - старый... и выбирать надо конкретно чтобы было все на него...
Тоесть ето Мазда 6 2.3 дорестайл, Мазда 3 2.0 дорестайл. Автоматы там достойные так что автомат можно оставить, механику надо менять.
1.6 стоит брать только для того чтобы потом засунуть двигло 2.3

А ты посмотри тогда с такой стороны...
Ты покупаеш машину в магазине за 40тищ, 6.1 до 100, 260лс. Вкладываеш как минимум 10 чтобы было 320.
Я привожу за 15 машину без двигла с США, ставлю туда 300лс косвортовский блок, атмосферник, МТХ75 коробку с шестернями и диференциалом Quaife. Ета машина в общем получится за 40тищ. уже на ходу, итого есть запас 10тищ и ездим с той же динамикой на 300 (передачи у нас лучше расставлены, и масса машины будет меньше, и мотор крутится до 9тищ, что дает возможность дольше быть на ниже передаче) или мы берем мотор с более низким сжатием, и ставим Гарет 30ку турбо. Дуем туды 1.5 атмосферы и получаем 400. МПС остается далеко сзади, тк прямой впрыск ограничивает.

Покупаю я ее за 35.500 ))) Чип дает +35 коней, это уже 295. Прямоток + нулевик, на сколько я знаю, даёт порядка 10-15 коней. Уже 305-310. После этого поднимаю давление в турбине с 1.0 (вроде в стоке такое значение) до 1.5-1.7 бар и вуаля! Я где-то не прав?

Ага.. а еще ставим етих 3 нагнетателя с електровентилятором и у нас уже 400
У вас всех слишком легко лошади появляются. Предлагаю попробовать такое на практике

Хехе) Ну получается что прямоток + нулевик не дает такого прироста? А поднятие давления в турбине влияет тоже тока на динамические показатели?

о! вот это темка начинает раскрываться! я с вами согласен по поводу нерентабельности 1.6, возможной покупки мпс и тд. с другой стороны, купил бы себе мпс и так же обрел бессонные ночи с мыслями как там снять 400 кобыл. ко всему еще и финансовая сторона стоит очень остро! мотоцикл себе хочу... а так потихоньку достраивать мотор надо. но в целом мне бы на тройке 150-170 кобыл хватило бы. видать буду искать двухлитровый мотор, а там уже все остальное.

Поверь, тебе в МПСе этих 260 с головой хватит, тем более после 1.6!

Поверьте... мощи всегда мало

Ну даже если ее мало, то для начала стоит научиться управлять хоть такой! ))))

ну все таки мощи всегда хочется еще.вот скажите каким таким боком на корейской киа черато на 1.6 приходится 122 коняки? я тоже хо! а по поводу флуда? ну так в дискуссии оговаривается масса аспектов!

По своей сути просто вопрос был неправильным
Человека поправили и тема пошла дальше нормально

ВО первых - для догонки до 320 - бюджет моно и ЗНАЧИТЕЛЬНО поменьше.
Во вторых - ты же к осени планируешь свой проект закончить - тогда и проверим



Дунешь 1,5-1,7 - и получишь пробитую голову. Да и вообще - много из нашей турбины не выжмешь - она очень маленькая...



+100

Ну реально в стоке у нас 1 бар? И до каких мощей ее реально доводить?

Не знаю... Пока у мну есть один пример - дунули 1,8 - пробили голову

Ну просто на сколько я знаю, увеличение давления "без травм" это порядка 30% от стокового давления.

Уже сколько раз твердили миру - самый лучший тюнинг - это новая машина

Мазда поступила ОЧЕНЬ грамотно, разграничив машины по мощности/цене. При любых раскладах проще и дешевле взять настроенную машину следующего уровня, чем доводить до ума существующую.

Что касается 300+ лошадей на переднем приводе с такой массой - ну глупость это.
Да, можно всем рассказывать, как это реально и круто, но это как член длинной метр - круто и совершенно бесполезно.

Лично я вижу для трехи 2.0 только один вариант тюнинга - максимально облегчить "дыхание" (CAI+впускной коллектор + выпуск, каты вырезать соответственно) + замена мозга.
Фазы газораспределения меняются только на впуске. Исходя из прочитанной инфы высота подъема клапанов не меняется, соответственно установка более злых валов.
С работой в идеале можно вложиться я надеюсь в 3-3,5 штуки и получить приход в районе +40-50 лошадей. Т.е. будет где-то 200-210 кобыл при 7500-8000 оборотах.
Сцепе правда будет регулярно приходить песдетс и выдержит ли коробка - вот основной вопрос.
Но в целом...
Да не, все равно херня. А дифференциал повышенного трения с перепрограммированием DSC и более мощные тормоза? А увеличение жесткости кузова (распорки и прочая ботва)?

Короче нужно покупать либо КИТ, который смогут собрать и настроить, либо самую мощную тачку в линейке и с ней потом колдовать.

Что касается повышения мощности м3 МПС в стиле (впуск-выпуск - столько-то кобыл, чип - столько-то), то это все же не НФС андеграунд . Во-первых повысив огульно давление наддува мы получим детонацию в мощностном режиме, которая будет компенсироваться более поздним зажиганием. Соответственно отдача уменьшится. Т.е. бенз жрем ведрами а едем всего чуть лучше.
Вообще, как мне кажется, повышать давление в турбе для машин заточенных под 98-й бенз без уменьшения степени сжатия и в целом грамотной доработки мотора - не самое правильное и умное занятие.
Уж лучше начать с простых вещей, типа облегчения "дыхания". На турбе тоже прирост даст неплохой

Ну чип явно дает 35 кобыл! Это проверенно)))) а вот впуск-выпуск , давление в турбине и т.д. - наверное ты прав! Толком посчитать никто не может))))
А вот холодный впуск/выпуск + коллектор это явно интересно