Помогите пожалуйста кто чем может!
Начили потехоньку давить морозы машина стала плохо заводится
При температуре -17 приходится крутить двиготель 10-12 секунд потом еще сикунды 2-3 лампочка давления масла горит и того двиготель без нармальной смазки 13 - 15 секунд крутит и так как минимум два раза в день.
Просто боюсь что при более сильном морозе не заведется!

ну есть предложение поменять масло на новое и "для эксплуатации в экстримальных условиях"
машина не дизильная?
епть посмотрель профиль НЕТ"

Сообщение отредактировал DEN - Dec 22 2008, 16:56

+1 Какая хоть маська, то, у тебя , когда масло с фильтрами менялось то? Ты с утра попробуй: стартер 1 сек крутани, посчитай до десяти, не выключая зажигания, и пробуй заводить после этого. Патамушта у мазд реле бензонасоса включается вместе с запуском стартера, и если обратный клапан не держит, то давление в топливной системе при глушении, быстро падает в ноль. Чуть крутнув стартером ,ты запустишь бензонасос, и он за 5-7 секунд создаст нужное давление , и форсунки начнут прыскать, а не капать, заливая свечи, если у тя не дизель, канешно.

Сообщение отредактировал sasa - Dec 22 2008, 17:09

Машина не дизельна!
Масло и фильтер менял 1500 км назад, воздушный 50км.
Еще пальцы позвякивают при резком нажатии на газ.
Лью 96 бензин хрен знает чего надо!
Еще на прогретый двиготель в облости инжектора чтото стрикочит, чем больше обороты тем интынсивние.

Стрекочет клапан абсорбера, забей на него, есть у твоей мазды такая лажа. А с заводкой попробуй так как писал. Про давление масла мне твоя лампочка НИЧЕГО не говорит, ставить манометр, заводить, и смотреть, и от этого уже плясать. Может у тя датчику писец. И воще-- зиму нужно встречать с помытыми форсунками, у тебя там в ,каждой, четыре маааленькие дырочки, мало ли что.

Сообщение отредактировал sasa - Dec 22 2008, 19:04

У меня (626 жф 1.8 90 лс) в морозы никогда не заводитса с первого раза, всегда со второго, поэтому первый раз кручу немного(оборотов 5) , через 3-5 сек повторно заводитса на 2-3й сек. Привык так уже 3 года(точней зимы) В -30 заводилась со 2-3 раза(но до этого фильтры не менял ,форсунки не чистил) Стрекочет - типа расходомер (могу в названии ошибитса) притом постоянно и регулярно -привык уже. датчик тухнет не сразу а только когда мотор завелся 2-3сек. проходит, поэтому наврятли кто там голодает. раз производитель так сделал. В теплое время суток всегда заводитса с 1 раза. Советую первый раз не крутить долго, смысла нет-по опыту.Хотя свечи не заливал. Успехов.

Начинать надобно с диагностики, это во первых
Во вторых стрекотать ничего не должно по умолчанию.
В третьих, ни на что забивать нельзя.
Есть проблема - её решать надобно, потому как подобное отношение к хорошей машине, сродни общению с ТАЗом - вот там можно забивать, всё равно, что-то работать не должно. Проверь высоковольтные провода в обязательном порядке.
Заводится эта машина, по опыту, в хороший мороз (-20 -25С) после двух - четырёх оборотов стартёра, хотя если нравится маслать стартером то...... можно и забить

Делал диагностику 3 раза по двигателю все ок (кроме увеличеных ХО ) Просто за 3 года общения с автом знаю что заведетса со 2 раза и все. Хотя одновременно ездил на Фиате Уно так тот в минус 30 с пол тычка заводился- обидно было. У меня притензий к мотору и работе вообще нет оноочень надежное тфу.тфу тфу . Пробег уже 240" тыщ. А вот цокот заметил гдето на 200 тыщах. На работу авта это не влияет. Поменял шайбы регул. они кстати оказались редкими найти нереально, поэтому поставили Таетовские (Камри, Карина е) подходят один в один по диаметру -повезло и цена терпимей) -авто лучше ехать столо.

Вчера хотел пройти диагностику оказалось что на моем моторе все еще коды считываются по миганию лампочки, каторой мы не обнаружили он сказал что она должна после того как вставиш разьем компа загораться на щитке приборов.
Короче ничего не проверил.
Но последок посаветовал попробовать выдернуть штэкир блока после фильтра, ну я с утра попробовал разницы незаметил также мослал секунд 10-12.
Датчик температуры воздуха на изменение температуры реагирует, меняет сопротивление.

Как проверить высоковольтные провода, потомучто бездумно покупать дорогое удовольствие.

По миганию лампочек на приборке можно только коды ошибок АБС и подушек посмотреть. А все остальные, в том числе и ошибки двигателя, можно считать только сканером через диагностический разъем под капотом. И на моей такой же машине сделать это никаким другим кроме как фирменным маздовским сканером, который обычно есть у официалов, не получалось.

ВВ провода можно проверить внешним осмотром, тестером на сопротивление, а также посмотреть на них в темном месте при заведенном двигателе, если провода где-то прошивают, то в темноте будет видно. И вообще провода не очень-то и дорогая вещь, если не ошибаюсь, то я в наших краях комплект оригинальных да еще и через перекупа где-то за US$ 70 покупал.

Насчет звона пальцев. У тебя ЕГР не заглушен? Если да, то разглуши его и попробуй, что из этого получится. А если не заглушен, то может это датчик детонации шалит, но перед тем, как его ковырять желательно ошибки движка все-таки проверить.

Слышь , маздасервис, общими фразами о том о сем о высоких материях диагностики, я тоже всем помочь могу. Стрекочет в этой мазде именно соленоид абсорбера, и питание 12в на него приходит именно с ECU. Открываться он должен при определенных оборотах, на холостом питания не должно быть. Стрекочет именно на ХХ, при чем амплитуда меняется с оборотами. Косяк именно в ECU. Любимая ВАША диагноза к этой трескотне притензий не имеет. Если когда-нить решу эту траблу , напишу как. Данная вещь на ход езды никак не влияет, и если товарищу не хочется вываливать бабло на другой мозг, или чип тюнера, и нет лампочки ЧЕК, просто отключить соленоид и все. То ,что у тебя нет лампочки в панели ЧЕК, или СЕ, странно, нужно снять панель, и убедиться, что она не выкручена. Возможно перед продажей выкрутили, да бы вопросов не было. По проводам: в самом темном месте, желательно в сырую погоду, открой капот с работающим двигателем и смотри, есть ли где пробои искры, должно быть хорошо видно, если имеет место неустойчивый ХХ, троение. Но форсы тоже в это свою лепту вносят. Если у тебя в диагностическом разъеме есть контакт FEN, то пробуй по руководству.

sasa, это не обязательно, что клапан адсорбера из-за глюков в мозгах стрекочет. Также бывает, что в самом клапане ломается пружинка сложной формы и из-за этого стрекотня и начинается.

Если у автора темы европейка, то лампочки ЧЕК у него скорее всего нет, во всяком случае на моей не было

Не знаю насчет пружинки, но на ХХ пульсирующее напряжение ( в моем случае, и у других людей ) присутствует.( а быть его не должно воще) Иногда пропадет, и клапан может неделю молчать, потом опять за старое. Ну а по диагнозе, согласен, машинка непонятно какая

Сообщение отредактировал sasa - Dec 23 2008, 10:48

Там внутри такая типа плоская пружинка-пластинка, вот она и ломается и клапан стрекотать начинает. На авторушном форуме фотки остались, но он уже несколько дней не работает, а так бы я фотки разобранного клапана и пружинки сюда выложит.

Машина европейка.
Стрекочит не всегда, правдо это редкие моменты когда такое бывает.
А по поводу форсунок можно промыть своими силами?
Где находится датчик детонации и как его проверить?

Если не ошибаюсь, то датчик детонации стоит на блоке двигателя сзади. Проверить его желательно сначала считав ошибки движка. Но если до него доберешься, то можно проверить и тестером на сопротивление, оно должно быть приблизительно 560 Ом.

Если это тот датчик который стоит недолеко от фильтра, унего были какието проблемы незнаю как щаснадо глянуть из него сочилось масло.
Он же одноконтактный? если я не ошибаюсь.

Да, из датчика детонации часто сочится, но это не масло, а смола какая-то и на работоспособность его это не влияет.

Проверяешь сопротивление, потом металлическим воротком, рядом по блоку не сильно постучать, датчик должен генерировать напряжение в милливольтах. пы.сы Недалеко вокруг фильтра пару датчиков есть однопроводных. А каком идет речь? , скачай какой нить мануал по твоей мазде ,(их море в сети) прочитай его от корки до корки, выясни что из прочитанного находится под капотом и где стоит, и за что отвечает. Потом задавай вопросы, если в чем то запутался или не осилить, четко указывая все составляющие моменты, имеющие отношение к даной проблеме. Если впадло читать, гони к тем кто в этом разбирается. Просто гадать на кофейной гуще где и в чем там у тебя проблемы-- пустая трата времени. И верность ответов можно ставить под сомнения, так как исходные данные не пойми-что.

Сообщение отредактировал sasa - Dec 23 2008, 16:54

Да есть уменя один мануальчик "Руководство по ремонту и эксплатации" моделей 626 с 1992г по 2002г GE и GF.
Так не сильно углубленный, там толком по датчикам инфы нет как их проверять, да и картинки по располажению очень мало.

Если есть ссылки на хорошие мануалы выложи пожалуста, а то я восновном на платные книженцие натыкался.