Вниманию всех владельцев сх-7, как показал мой опыт в ремонте и обслуживании сх-7не многие умеют пользоваться турбиной и как следствие поломка а ремонт или замена этого агрегата стоит недешево, посему рекомендую на эти авто ставить турботаймер, очень практичная штука.

Ага, только диллер со слюной у рта всем доказывает, что турботаймер не нужен, типа производитель всё продумал.

если бы я не снимал с сх-7 турбины, я бы этого не писал. Мое дело упредить , а там как хотите.

да никто с Вами не спорит. дело ещё в том, что наши турбы плохо дружат с тюнингом, особенно в части замены выпуска.

дело в том, на тех авто на которых скисли турбины никакого тюнинга небыло, хозяева банально не умели ими пользоваться, они все до этого водили авто с атмосферными моторами, и что такое турбина и как ей пользоваться не знали, на этом и попались. Вощем то мое редостережение не для опытных драйверов а для новичков, которые приобрели сх-7. Спасибо!!!

У меня не маздовский турбо, но таки спрошу - что значит "правильно пользоваться"? Дать минуту-полторы подышать на нейтральных оборотах после активного прохвата перед тем, как глушить?

Уважаемый прошу создать отдельную тему. Здесь не об этом.

Миша, пропуск масла в выхлоп и дымность никак не связано с установкой прямоточного выхлопа. Это связано с неправильной эксплуатацией и браком-недочётом конструкции некоторых механизмов и частей турбины.

совершенно верно, только от 1мин. до 3х

ну как бы появляется она (дымность) вследствии установки прямотока.
и можно спросить про непральную эксплуатацию?

ну типа глушили горячую или ездили без масла...




Неправильная эксплуатация - это одно. Так можно убить любую турбину.

Но если проблема дыма появляется на ЖИВОЙ (условно) турбине ПОСЛЕ установки выхлопа ИЗ-ЗА недочёта конструкции, то это именно СВЯЗАНО с установкой выхлопа




А шо пишет документация, составленная педантичными немцами?

У нас от минуты до 3-х пишут... Я на турботаймере выставил 4, чтобы наверняка

Сталкивался с такими проблемами на шкоде,но не дали ставить таймер т.к. это изменение конструкции аргументировал сервис,а вот на мицике л-200(смотрел в салоне думал купить,но кризис)Так там уже таймер это конструкционная особенность и включена в блок управления,а вдруг владелец без мозгов!

Как ни странно, немцы написали, что ничего делать не надо. Завелся - поехал - остановился - заглушил.

Ага у друга американка А-4 2,0 турбо(указано что не рекомендовано глушить сразу)А кому верить?

Обсасывали не раз - на живых турбах ничего не появляется - Виталик живой тому привер


Дым появляется на мёртвых или подуставших турбах... А то что он "появляется" после установки прямотока... Он "появляется" после удаления катализаторов!!!!!


Разные машины, разные турбины (втулка\шарик), разные требования к эксплуатации

хм, почему-то я не думаю, что у Миши была убитая турбина. Про Лешу Дансера ничего не скажу...

на днях у себя уберу каталики, посмотрим, турбина просто ОБЯЗАНА быть живой у меня, я её так лелею

Для чистоты эксперимента (но заморачиваться с этим навряд ли кто захочет) нужно было бы снять\поставить
+ ко всему турбы из разных партий могут иметь достаточно заметно отличающийся ресерс...
P.S. и вообще - втулочные турбы...

Маємо те, що маємо... Если бы замена на нормальную не стоила СТОЛЬКО денег и не тянула за собой дополнительных переделок...

Завтра интересно Мишу услышать, он рассматривал свою турбину, когда меняли? Или там без полной разборки невозможно ничего увидеть?

У себя наблюдал дымность несколько раз за 15тысяч с прямотоком, да и то, сделал прогазовку и всё пропадало.

То был именно дым масла или белый пар?
У меня было несколько раз, конкретно валил белый дым-пар(?) после ДЛИТЕЛЬНОЙ работы на холостых (по часу и более), потом первые несколько минут при тапке в пол реальная дымовая завеса сзади...