Привет!У меня мазда кседос 9 1995 года 2,5 автомат.Тестировали авто и постоянно выскакивала ошибка на 1-ю лямду,обнулил комп но только стоит наступить на газ в обгоне(скорость около 120)и снова ошибка.Проверили осцилографом и шок работают оба датчика изумительно,но маленькая мелочь напряжение на одной лямбде на 0.22 вольта ниже чем должно быть.Заказал родной датчик(1500 тыс.грв)поставили и опять облом все работает и по осцилографу,и напряжение в норме,а ошибка переодически появляется.Обнулил комп и все равно ошибка появлялась.Взял универсальный (600 грв.) поставили,а ошибка выскакивает.С электриком ломали голову и решили попробовать с обычным вазовским на четыре провода,но было одно НО это сопротивление в наших 10,5 ,а вазовский 2,7.Вот и решили поставить датчик с тазика через реле все же 250 грв. сам датчик и 25 грв. реле на замыкание(фото схемы прилагается).Какое же было удивление после подключения все работало и по осцилографу работа родной лямбды не отличалась от работы вазовской лямбды.Проехал и на любых режимах движения не было ошибки на компе-все работало!!!Был рад т.к. потратил уже достаточно.Правда один провод с нашего блока управления лямбдой берется это "+" управляющий,смотрите схему.На реле подается постоянный "+" через предохранитель с аккумулятора,а третий провод просто глушим что бы не замкнуло.Может кому пригодится!!!

Сообщение отредактировал Андрей К. - May 1 2009, 22:09

А че удивительного? У меня на десятке, например, стояла БОШевская управляющая электроника. Половина "деталек" подходила от Опелей и др. авто производства GM.
Я знаю, что многие Фокусоводы в России ставили "расово неверный" электрический бензонанос с машин десятого семейства после скорой кончины собственного.

Я уже заеб...ся перепробывал все пришлось выйти из положения таким образом!

Я на GE - шку свою ставил тазовскую лямбду, и прально, именно через реле. Подогрев лямбды включается через реле, так как сопротивление нагревательного элемента у Бошевского датчика небольшое, и можно сжечь опорный транзистор в ECU. Вопрос решается бюджетно, и работает как родное. То же, проверено

Сообщение отредактировал sasa - May 2 2009, 08:17

Я не мог понять почему ставил новые,а бортовик выдавал ошибку по лямбде!

Напряжение снимали с каждой? осцилографом смотрели чо у них по фронтах делается?

Сегодня разобрались почему родной зонд бортовик не воспринимал,малый катализатор прогорел перед лямбдой вот и так!Все снимали,на дальней показывало напряжение 0,68 В.,а на ближней 0,9 В.Ставили родной и после работы на высоких оборотах бортовик выдает ошибку,а с тазика бош работает отменно и провалы еле чувствуются от катушки!Человеком начал себя чувствовать,только проводов теперь много!!!!!

Слышь, Андрюха, раз пошла такая пьянка, и есть под рукой осциллограф, посмотри, при случае датчик детонации, то есть: еси осциллограф покажет, что датчик стопудово живой, попробуй тестером получить с него напряжение, а по заглушке движка, ещё и замерять его сопротивление. Его штекер закреплён на дроссельной заслонке. Заранее благодарю.

Это смогу только 6 или 7 мая,а для чего объясни!Возьму фотик и счелкну все что будет на дисплее!

Хотелось бы узнать эти параметры снятые чисто с самого датчика

Добро заскочу к Коле в гараж и сниму на видео работу лямбд и датчика так будет легче чем отписываться!

Привіт . Ця процедура можлива на лямбду №2. Кседос 2,3. Якщо так - підкажіть будьласка , що за лямбду я маю купити. Конкретно щодо вазовськоі лямбди цікавить та ще підкажіть яке реле до неї підходить. Якщо конкретно комп показує помилку по лямбді HO2S11 . Чекаю вашої небайдужості...

Сообщение отредактировал Xedos_9 - Dec 1 2009, 16:51

Если решил поменять, то купи оригинальную деталь. Колхоз для Миллера не годится. Машина не из дешёвых и ты знал, когда покупал, что это не ТАЗИк.

Ок. Дякую.