Идея понятна. Т.е. высота подъема клапана есть величина постоянная вне зависимости от оборотов? По идее холостой ход для более устойчивой работы чуть увеличить придется. Хотя хз. "вскрытие" покажет )) Во впускном коллекторе я так понял, тоже никаких изменений не происходит?

Да

Посмотрим. Это не проблема.


Пока нет. А там будет видно. В принципе для мощности до 180-190 л.с. должно хватить стокового.

Я к тому, что в стоковом впускном коллекторе длина впуска тоже константа. А по идее должна изменяться в зависимости от оборотов для максимальной эффективности во всем диапазоне оборотов.

Стоп. А куда ты денешь стоковые валы со своей машины? Их же тоже можно переточить в соответствии с пожеланиями трудящихся?

Нет, в нем 2 контура с заслонками. Длинный контур для низких оборотов, короткий - для высоких.



Или верну продавцу (мы с ним договаривались об аренде ), или продам кому-то (например, Ганзу или тебе )

О, вот теперь картина стала предельно понятной.

Даже если Ганзику, у него все равно после установки комплект родных останется ))
Теперь ждемс результатов.

Занимаешь очередь?

Осенью как раз гарантия закончится

Сэмулировал в программке Lotus Engine Simulation различные варианты распредвалов на наш двиг. Вот что получилось:


1 - сток Mazda3 242 9.1 221 7.7
2 - Cosworth 264 9.8 244 8.5
3 - Динамика 268 10.5 258 9.5

настораживают провалы Динамики на 3000 и 6000

Юра я за Косвот.
Когда я себе ставил валы то подьем на 1,1мм больше. Но вот в чем прикол можно было взять и больше подьм с фазами по шире.
Но я заказал тот там где 1,1. Так вот когда разобрал мотор(я его точил и т.д.) то увидел что при нажатии кулачка на компенсатор тот в свою очередь давит на клапан и приближаеться к маслосьемному колпачку очень блиско где-то 0,3. Тоесть если бы я взял по более кулачки то было бы очень плохо - он просто придавливал бы их.
ПЛЮС КО ВСЕМУ ЭТОМУ КЛАПАН НАЧИНАЕТ НА МНОГО СИЛЬНЕЙ БОЛТАТЬСЯ В НАПРАВЛЯЮЩЕЙ(сам вынимал клапан на 1,5 мм больше чем в стоке и "шатал в направляющей")
Хотя на счет мазды я не знаю. Может все расчитано.
Может просто на том двигле макс. запас по ходу клапана 1,4-1,5мм.

будь очень осторожен!

Сообщение отредактировал Osetr - May 28 2009, 17:53

Спасибо, Сереж, наверное так и поступлю. Разница между решениями небольшая, но валы Косворт уже проверены.

+1 за косворты.
З.Ы. я после вас того глядиш тоже полезу дето третим-четвертым

Тем не менее вариант Динамики дает на 5-6 лошадей больше. А провалы не такие уж и критичные.
И не забываем, что расчетные графики и реальный результат могут отличать очень и очень.

И при старте с 3100-3200 будет меньше вероятность пробуксовки )))

Ну если смотреть по графикам которые выложил ЮральчеГ то всетаки максимальный эхвект будет от не от критической точки на 7500 а чуть левее ближе к середине графика ибо держать обороты в районе отсечки както некомифле... если надо момент и хп на 7500 не морочьте бабушке яйцы и купице цывку-бурку...
З.Ы. я не понимаю чего и Косворта и у Динамики провал в районе 3000? Причем чем больше задирание кривой на отметке 7500 тем больше яма на 3000....

Я вообще не знаю, что это за софтина и учитывает ли она, то что в мазде изменяемая длина коллектора и тайминги фаз?
Поэтому теория хорошо, а практика много лучше))

Изменяемые фазы я учитывал, а коллектора нет.
Но в любом случае, чем больше мы получаем вверху, тем больше теряем на низах.

Машина глубоко вдыхает прежде чем хорошенько напрячься )

любые валы из этой троицы будут не плохи на низах , в отличии от моих 285 12 \ 275 11.3 =)
п.с. привет из москоу)

Окончательно принятый вариант 263 10.0, 257 9.5.
Только сначала нужно проблему с датчиком решить, а потом уже будем валы проверять

Видать машина решила сопротивляться дальнейшему тюнингу, как узнала что ей валы готовят )))))))

То она просто выделывается, как девочка - ей нужно чтобы ты ее поуговаривал, прежде чем лишить родных валов)))

ЮраЛ, так расскажи ка ..... что все таки поставил??? и как эффект, может какие цифры есть "кроме тех что у тебя в профиле"????