Когда ты узнаешь, как она подхватывает после 4000, ты прозреешь.


Слабее на 3 л.с. и 3 Нм и тяжелее, поэтому по динамике уступает.

А для максимального разгона нужно переключать не на максимальном моменте, а на максимальной мощности, а то и больше (если это не турбо, и не дизель). Учите мат.часть.

Сообщение отредактировал YuraL - Oct 25 2007, 14:16

абсолютно одинаковые двигатели ! а вот мошность у 6 -147 , 3-150,+ 3 легче!

Сообщение отредактировал traxachev - Oct 25 2007, 14:15

спасибо, а у вас тут прикольно в маздовском клубе)))

в конях почти одинаково. тут играет роль коробка и вес. если не ошибаюсь (не значительно) то макс крутящего у тебя наступает на 4500 тыков а макс мощности у тя наступает на 6 тыках. после 3000 тыков ты чувствуешь подхват изза особенностей двигла (изменяемая высота поднятия клапана, два распредвала итд.) на этих оборотах эти системы начинают раскрывать свой потенциал на всю. для поддержания максимальной отдачи от двигла, на первой предаче стоит немного перекручивать за шесть тыков и переключать с перегазовкой, тогда у тебя мотор на второй попадает сразу в зону максимального крутящего, что дает тебе возможность быстро развить макс мощности как результат - стабильная, сильная тяга, динамичный разгон. на второй стоит повторить финт ушами, на третей уже можно не перекручивать за 6 так как обороты упадут не значительно. так что пробуй и не боись. крутить можешь до красной зоны (токо не долго, моментно.) и все будет гуд, а машинка тебе за это подарит максимум удовольствия от езды

Сообщение отредактировал karkass - Oct 25 2007, 14:23

Макс.мощность на 6000 и макс.момент на 4500 было на дорестайловых маздах 3 и 6.
После рестайла у обоих макс.мощность при 6500, макс.момент 4000.

После рестайла у обоих макс.мощность при 6500, макс.момент 4000.
ЭТО ПЛОХО, ИЛИ наоборот лучше, что макс крутящий стал на пол тыщи ниже??

благодарю за поправочку, оби-ван


в как по мне то по большому счету это пофиг. просто можешь меньше крутить чтоб развить максимальную тягу. но разница не большая

Сообщение отредактировал karkass - Oct 25 2007, 14:29

Это хорошо. Чем больше разница между макс.моментом и макс.мощностью, тем эластичнее мотор.

ещё забыл спросить,где-то читал правда , что когда когда включен климат контроль, то это есть 7-10 кабыл???

по математическим расчетам (где-то мне такие попадались) включенный кондей поджирает до 25 процентов мощности. лишний вес девайса и большре энергопотребление- причина по которой в раллийных машинах кондеи не ставят.

может дажу и больше!((((

ПАПРАШУ! Армяне а не Албанци...


Нет четких нормативов скоко конкретно есть кондер, но для сравнение набери на 3-ей передаче тыщи 4об. на кондере и дай тапку в пол а потом попробуй без него, раница будет ощутимая! включеный кондер доп нагрузка на двиг так как ремень начинает приводить в действие еще один тяжелый девайс...

хочу спросить у тех кто ездил на обеих 6-ках(до-...,и рестайлинговой), както чувствуется разница между 6-и и 5-ти мех. коробкой???????
где то читал, что 2 трубы какимто образом увиличивают тягу, если это так, то почему у обеих разгон до 100 одинаковый по паспорту

с 4к - это ты загнал я до 6-7 иногда кручу (но редко, по настроению), обычно на 4-5 к переключаюсь

с 4к - это ты загнал я до 6-7 иногда кручу (но редко, по настроению), обычно на 4-5 к переключаюсь
ого, дофига )))

мну так же делаю

Разницы не будет - при тапке в пол компрессор кондея отключается.
По поводу 25% - тоже спорный вопрос. 25% от чего? От мощности? На каких оборотах?)) Если на холостых, то может быть. В любом случае кондей не может кушать у машины больше 3-4 кВт мощности на колесах (это со всеми потерями на трансмиссию, приводы и пр.)

3-4 киловатта - это 5-6 кобыл. ощущение все таки другие. я говорю о 25% мощи не с потолка а с инженерных статьей

Обычно переключаюсь на 3-4 .но иногда на 2-й 3-й до7-8 т.Вот это бомба.

а теперь, милый друг, объясни мне как твоя бомба до 8 крутится, если отсекатель на 7200 стоит!!!